R.I.P. Mario Mannucci

apprendo da voi questa notizia

Ci lascia un grande!

Mi spiace molto, la storia ci lascia, RIP.

R.I.P.

Rimarrà per sempre nella Storia e nei nostri cuori!!!!!!!!
CIAO MARIO

R.I.P. Mario

Ciao Mario. R.I.P.

..mi spiace veramente!!!...

...sicuramente starà affrontando anche questo viaggio sempre di "traverso" ...ciao campione la mia infanzia è piena delle tue immagini vittoriose

Senza parole...cito
Uno dei più bei ricordi di Mannucci è quello di Carlo Cavicchi, direttore di Quattroruote, che ne parla così nel suo blog: “Mario aveva un humour sottile ed era molto discreto, eppure ai tempi dell’accoppiata col Drago era lui il ciarliero, quello che nell’abitacolo oltre a dettare le note dava un senso alla bocca. È stato un campione esemplare e un uomo ammirevole“. Ciao grande Uomo!

http://viamazzocchi.quattroruote.it/senza-categoria/531/

Mannucci, il maestro se n’è andato

Tutto è finito sabato 17, un numero mai amato dagli sportivi italiani che un po’ superstiziosi lo sono sempre. In un letto d’ospedale il grande Mario Mannucci, indimenticabile copilota di rally, ha salutato la compagnia. Aveva 79 anni, ma per noi che lo conoscevamo bene, sembrava sempre quello dei tempi delle corse, quando era il più bravo e non se la tirava da più bravo. Ovviamente la sua lunga carriera è stata legata a doppio filo con il suo pilota più vincente, Sandro Munari, ma è stato superlativo anche con tanti altri, una lista troppo lunga ed anche inutile da ricordare qui.
Non lo vedevo da anni e la notizia mi ha particolarmente intristito. Capita spesso quando ci si accorge che il lavoro ti porta via troppo tempo e ti scordi di quello che c’è intorno, del tuo passato, dei vecchi compagni di vita e di storie che non torneranno.
Mario aveva un humour sottile ed era molto discreto, eppure ai tempi dell’accoppiata col Drago era lui il ciarliero, quello che nell’abitacolo oltre a dettare le note dava un senso alla bocca. Del mutismo del suo pilota, il magico Munari che trasformava le curve in rettilinei, se n’era sempre lamentato in tono bonario. Ricordava delle tante volte che provava, durante i lunghi trasferimenti da una prova speciale all’altra, a intavolare un discussione. “Sandro, è stata una bella estate: i tuoi frutteti a Cavarzere dovrebbero essere particolarmente ricchi…”. E l’altro, di rimando: “Già”. Fine del discorso.
Ma restava proverbiale la, chiamiamola così, chiacchierata in vista del palco d’arrivo a Montecarlo nel 1972, quando i due con la Lancia Fulvia colsero la grande vittoria che diede il là allo sviluppo della disciplina rallistica in Italia. Fu un’impresa di portata epocale e ad attenderli c’era il mondo in un misto tra l’incredulo e l’ammirato. “Sai, Drago, credo proprio che ce l’abbiamo fatta, che abbiamo compiuto un capolavoro…..”. E lui: “sì”.
Quando lo raccontava, Mario si rotolava dalle risate, e noi con lui.
È stato un campione esemplare e un uomo ammirevole, ma la sua dipartita è passata troppo sotto silenzio. Sui quotidiani nazionali nemmeno una riga, solo qualche accenno su forum specializzati. Troppo poco, anche se morire avanti con l’età si porta sempre dietro rischi ben noti: i giovani non sanno, e quelli che sanno sono già fuori del giro.

Bellissimo questo articolo....

Bello. Certo però che il 17 è veramente un numero molto simbolico per la Lancia: vorrei ricordare la morte di Leo Cella, avenuta in un incidente stradale durante un trasferimento rallystico il 17 febbraio.

http://www.omnicorse.it/magazine/14228/si-e-spento-mario-mannucci-il-maestro-delle-note-e-navigatore-di-sandro-munari



WRC
Si è spento Mannucci, il Maestro delle note
Sandro Munari ricorda con un groppo alla gola il navigatore con cui ha diviso tanti successi nei rally
20 dicembre 2011 11:22
La voce è rotta. Ora gli manca una parte di lui. Il Maestro se n'è andato in punta di piedi, senza protagonismo. Era abituato a stare in secondo piano, lontano dai riflettori. Mario Mannucci si è spento a 79 anni sabato scorso dopo una lunga malattia a Monfalcone.

Sandro Munari sente un grande vuoto: “Avrei voluto condividere con Mario i quaranta anni dal successo con la Lancia Fulvia HF al Rally di Montecarlo del 1972 – racconta il Drago – e invece se n'è andato. Sono rimasto senza parole. Ora mi restano solo i ricordi. Tanti bei ricordi!”.

Mario Mannucci è stato “il navigatore”. Nell'ambiente lo chiamavano il “Maestro” perché sapeva dispensare buone parole a tutti, distribuendo consigli disinteressati. Miki Biasion, due volte campione del mondo rally con la Lancia, è molto preciso al proposito: “Mannucci è il maestro perché ha trasformato il ruolo del navigatore, affidato di solito ad un amico che condivideva le sorti del pilota, in una figura professionale. È stato un capostipite. Il primo co-pilota che ha interpretato il ruolo da professionista, tenendo a battesimo dei giovani come Siviero che hanno imparato abbeverandosi alla sua conoscenza. L'Italia ha avuto una generazione di navigatori eccellenti grazie a Mannucci”.

Mario è nato pilota: milanese del 1932, segno dei gemelli, aveva iniziato l'attività nelle gare di regolarità avendo al fianco la moglie Ariella Pangaro come cronometrista sulle vetture iscritte dal Jolly Club. Nel 1968 con una Fulvia aveva partecipato alla prima edizione del Rally dell'Eba e si è classificato decimo con Bruno Scabini come coequipier.

Cesare Fiorio, ds della Squadra Corse HF-Lancia, lo nota e l’anno successivo gli assegna il ruolo di navigatore di Sergio Barbasio per partecipare e vincere con la Fulvia HF 1.3 ufficiale proprio l'Elba. Mario cambia pelle e ruolo, interpretando in modo attivo il ruolo del co-pilota. Fiorio decide di affiancarlo a Sandro Munari.

Il veneto, già due volte campione italiano rally, era alla ricerca di un navigatore per ricreare l’intesa che aveva raggiunto con Luciano Lombardini, morto nel percorso preliminare del Montecarlo del 1968 nell’incidente in cui anche Sandro si era ferito seriamente.

“Sento un vuoto dentro, mi manca un amico – racconta Munari – insieme abbiamo vinto tanto con la Fulvia e la Stratos. Ci siamo tolti grandi soddisfazioni: ora mi rimangono i ricordi di un'esperienza di vita lunga e importante. Non bisogna dimenticare che all'epoca si passavano giorni e intere notti in macchina e si condivideva tutto. Sapeva andare oltre qualsiasi problema. Aveva sempre una parola di conforto e aveva la capacità di spegnere i miei scatti d'ira. Insomma oltre ad essere un eccellente co-pilota, riusciva a rendere costruttivi tutti gli scambi di opinione che potevamo avere in abitacolo. Era una persona squisita capace di entrare in piena sintonia con me”.

È stato determinante in certe situazioni?
“Un navigatore non può far vincere una gara. Tutt'al più può farla perdere: partendo da questo assunto – prosegue Munari – si può capire quanto importante sia stato il ruolo di Mario. Sapeva curare tutti i particolari della corsa, aveva sempre una visione globale della situazione e del rally dai problemi logistici e organizzativi a quelli sportivi e regolamentari. Era molto abile nella lettura delle note e con il timbro della sua voce sapeva dettarmi il giusto ritmo per dare il meglio”.

Quindi il Maestro aveva un peso durante la speciale?
“Avevamo trovato una perfetta simbiosi – prosegue Munari – a mio parere la capacità di un navigatore non si misura nella capacità di sapere prendere tutti i bivi giusti in trasferimento, perché tanto c'è sempre il tempo per ritornare sul giusto percorso, quanto in prova quando il pilota cerca di dare il massimo. È la sua voce che ti scandisce il ritmo e dalle sue parole, dal tono e dalle pause che già capisci se stai andando forte. Una sensazione che quasi sempre trovava il conforto del cronometro”.

E le vittorie per Sandro e Mario erano arrivate a grappolo. Come dimenticare il Montecarlo del 1972 con il numero 14 o il primo successo mondiale della Stratos al Rally di Sanremo del 1974.
La coppia era la regina dei rally iridati, uno spauracchio per tutti, ma Fiorio che aveva lo sguardo lungo aveva voluto Mannucci in un ruolo dirigenziale, proprio per dare una maggiore impronta organizzativa alla squadra corse della Lancia dopo che Daniele Audetto era andato alla Ferrari per diventare il ds del Cavallino rampante.

Ma dopo quella parentesi era tornato a fare quello che più gli piaceva: ancora con Munari ma questa volta con la Fiat 131 Abarth e poi dopo il ritiro del Drago con Adartico Vudafieri e Andrea Zanussi. Aveva tenuto a “battesimo” Attilio Bettega, autore anche di un miglior tempo al Turini con una Ritmo Gruppo 2 nel Monte del 1980. Fino al 2002 Mario è stato apprezzato istruttore della Scuola Federale della Csai e ha tracciato il radar di molte gare importanti.

Poi l'uscita di scena, in punta di piedi. Un sipario che è calato nel silenzio.

Ciao Maestro, hai insegnato un mestiere a generazioni di co-piloti italiani. E molti ti saranno grati proprio di quei consigli che hanno formato dei professionisti apprezzati nel mondo dei rally. Un'eredità che continua a fruttare esempi molto positivi...

E' mancato un pezzo di Lancia e un pezzo di tutti noi.
Un di quei personaggi che nascono rarissimi e purtroppo ci lasciano sempre troppo presto senza poter lasciare i dovuti rincalzi.
Grazie Andrea del bellissimo post a suo ricordo.
R.I.P.

La STORIA siamo noi ........
Buon viaggio grande Maestro di note

E ora che il Signore ti prenda ancora una volta in Gloria! Ciao Mario

Noi ti ricorderemo, puoi contarci. Rip