Caro Luigi credo che tu sia una delle poche persone che puo´ delucidarmi ,mi piacerebbe sapere come si comportava e come si doveva trattare e a cosa si doveva fare attenzione su un motore 1600 appena rifatto e preparato nel corso di una gara di rally , e cosa veniva riguardato o revisionato dopo una gara visto che ad ogni gara il motore veniva sfruttato con le massime prestazioni e ad ogni condizzione di gara e quande gare si potevano fare con un motore nuovo o revisionato , e quali parti del motore portavano problemi piu´frecuente

Liebe Max, tieniti pronto, credo questa sera stessa, a offrire spumante di qualità (qualitätsschaumwein) al raggiungimento del messaggio n° 2000!
Meglio di me saprà certamente rispondere Longjohn, che apre i motori smontandone viti e dadi, mentre io ne ho aperti due trapassando il famoso bati con il mozzicone di una biella. Erano motori dell'ultima evoluzione, con assi a cammes denominati 98, così marcati con il simbolo dell angolo ( la classica > con archetto). Le raccomandazioni sono banali come non mettere sotto sforzo o a elevato regime il motore a freddo, evitare fuorigiri , mantenere per quanto possibile il livello dell'olio lievemente sotto il massimo per tutta la durata della gara. Qualcuno attribuiva le rotture all'uso di acceleratore e freno contemporaneamente; può essere vero perchè dopo il secondo rifacimento ho corso solo su asfalto, dove il frenare con il sinistro era limitato ai pochi casi di inversione o all'impiego di gomme chiodate, che favorivano la sbandata controllata senza sollecitazioni al motore. Non mi risulta che abbia più sbiellato nemmeno il successivo proprietario italiano della macchina.

Luigi, io invece ti chiedo qualcosa sui semiassi della 1600 HF da gara.
Ho sentito fantasticare su semiassi talmente sollecitati da essere arrotolati a mo' di elica, ti risulta.
Comunque era usuale rompere un semiasse in gara?
Ti risulta che ci fossero 2 misure (di diam. ) dei suddetti semiassi x le auto ufficiali?

Le misure disponibili erano tre. L' errore iniziale fu quello di montare semiassi della 2C, che avevano un diametro maggiore, ma non uniforme e si rompevano di netto per fatica in corrispondenza di uno dei due restringimenti che avevano alle estremità per non interferire con i giunti omocinetici. Il semiasse che si torceva fino a cedere era quello originale, ben più snello, della 540. Arrivò poi quello della 630 di diametro maggiore e costante che fu adottato da tutti. Il quesito mi offre lo spunto per introdurre, se può interessare, una discussione sulle note, perché ascoltando quelle dei vari cameracar di oggi mi prenderebbe paura ad affrontare curve con certe indicazioni. Per il momento posto il primo foglio delle mie note della prima prova dell'Elba 74 raccontando quanto segue: 5,4,3,2,1,via....destra veloce, sinistra veloce, sinistra tornante....
rotto semiasse, non ricordo il diametro.

Liebe Luigi ich danke sie per la risposta visto che di leggende ne abbiamo sentite e lette abbastanza e ora era arrivata l ora per me di sentire le risposte che cercavo da una persona che le ha vissute e non da chi le ha sentite dire o lette , secondo me correggimi se sbaglio i veri preparatori di una volta erano bravi quando arrivavano al livello qualita- resistenza e cavalleria dei motori che secondo me e´ una soglia molto difficile da solcare per un motore che deve subire un rally dove veniva messo a durissime prove di resistenza e potenza e doveva arrivare alla fine della gara per essere veramente riuscito bene, ma io penso che un lavoro ben fatto di un meccanico preparatore poteva essere ben riuscito solo con l esperienza e le capacita´ di un bravo pilota che non doveva distruggere un motore per arrivare mezzo secondo prima ma aveva il combito di cercare di vincere la gara ed arrivare al traguardo senza distruggere il motore