Cari amici io seguo il forum da quasi un anno e mezzo e non sento altro che dire sull iscrizzione Asi e sulla revisione che l auto deve essere originale come l ha la costruita la casa costruttrice, e ogni volta per fare una modifica alle vostre belle ve la fate addosso visto che poi dite di avere problemi con l Asi e con la revisione, e da un po che navigando sul web Italiano ne vedo moltissime auto trasformate e omologate Asi e revisionate , ora mi viene da pensare o siete male informati e qualcosa non quadra per esempio guardate questo link di un Alfa bellissima e iscritta Asi e revisionata e questa volta non potete venirmi a dire che al sud si fa di tutto visto che la maggioranza delle auto trasformate e iscritte Asi le ho viste al Nord


http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=wkntrezacqwz

L'Alfa è bellissima ma scusa la mia ignoranza cosa ha di non originale?

Hai ragione Max di alfa non ne capisco un tubo!Ti prometto che studierò.
Da quello che sò io esistono vari tipi di omologazioni ASI se vuoi la targa oro la macchina deve essere originale al 100% poi lascio la parola a chi + esperto di me!

Allora incominciamo dal cruscotto che dovrebbe essere grigio e non color legno visto che e´ una Giulia sprint gt e non una giulia gt veloce e non color legno, i sedili anteriori sono del 1300 junior e non del 1600 la panca posteriore e´ originale, i cerchi sono da 14 con canale allargato e originale monta i cerchi da 15, i paraurti sono del 2000 gt veloce del 71, frontale completamente sostituito comprese fiancate,cofano motore, traversa anteriore dove si fissa il radiatore, griglia, fari e mascherine, visto che sono del Gt 1750 2 serie e l Alfa in vendita e´ una Giulia sprint gt 1600 Scalino, vi presento come dovrebbe essere una Giulia sprint gt del 1964-65 ecco il link http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=cuhv1oeflois

Via max....ormai tutti sanno che solo per iscriverla asi basta pagare la tessera...ma dove vivi in germania?
a già se avessi 19.250 euri non comprerei quel gt..ma andrei in sardegna sei mesi a pancia all'aria,magari con qualche giretto serale sulla Golf di Luciano! (io metterei la benzina)

Cavolo Max se un giorno avrò la possibilità di comprare un alfa vieni te a consigliarmi?

Max,ti garantisco che l'omologazione ASI,a me personalmente non rappresenta proprio nulla. Ho assistito,come spettatore a 2 o 3 sedute di omologazione,e,credimi,ne ho viste di cotte e di crude. Rimane il fatto che la tendenza e'questa: Niente omologazione,niente assicurazione agevolata. Quindi,o mangi questa minestra o salti dalla finestra. Quindi,volenti o nolenti,conviene che mangiamo la minestra.

ecco un altra Alfa Gt Scalino 1300 del 68 che ha il culo,il frontale e gli interni compreso cruscotto del 2000 gt del 71, il motore 1600 , cerchi moderni da 16 credoe un tettuccio apribile orribile montato in secondo tempo, ma mi spiegate come questa gente si presenta alla revisione con questi Frankistain e passano regolarmente? alla faccia che in germania si puo´ fare di tutto con la revisione e l omologazione ma credetemi se questi esempi di alfa che ho postato li avrebbero portati d avanti all ingegnere del TÜV li avrebbe mandati via a calci in culo guardate il link

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=cudhg4kgwhoc&sbs=ListEne

ti prego un'alfa noooo.... pensa a un bel 124 spyder.....

Pablo ha scritto:

Cavolo Max se un giorno avrò la possibilità di comprare un alfa vieni te a consigliarmi?

Max ma cosa ti lamenti se ti hanno omologato la tua Fulvia come esemplare unico di valore inestimabile...

Pablo ha scritto:

Cavolo Max se un giorno avrò la possibilità di comprare un alfa vieni te a consigliarmi?

Pablo se vengo con te ad andare a vedere un Alfa Gt mi sa che al venditore gli vengono le coliche allo stomaco

Max,aspetta un attimo: In italia le revisioni periodiche (ogni 2 anni) riguardano sia le moderne che le storiche e vengono fatte o in Motorizzazione,oggi Ministero,o presso centri autorizzati. Ovviamente per le storiche vige una certa elasticita'su certi particolari,come fari,freni,emissioni ecc. anche perche' con parametri da moderne ,quasi tutte le storiche verrebbero bocciate. In revisione non controllano certo se il volante e' originale,se cruscotto o interni sono diversi, perche' sono cose che hanno importanza zero.Le omologazioni sono tutt'altra cosa. Almeno in Italia

Molti ottenuta la targa ASI (macchina originale!) modificano l'auto a loro piacimento...in tal caso l'asi potrebbe, se facesse controlli, revocartelo. Inoltre le assicurazioni in caso di incidente, se hai un'auto truccata potrebbe non pagare. La revisione si riesce a farla, basta trovare l'"amico" .
Non è una questione di farsela a dosso, semplicemente in Italia ci sono certe regole e se qualcuno le segue, non è da discriminare o da prenderlo in giro.

Purtroppo c'è da tenere in conto la grossa differenza fra auto ISCRITTA o OMOLOGATA Asi. Nel primo caso a quanto ne so si tratta solo di un attestato di storicità basato sul modello e l'anno di immatricolazione. L'auto può quindi essere un cadavere ambulante ed essere iscritta Asi. Quindi a cosa serve l'iscrizione Asi? Mia risposta: A NIENTE, è l'ennesima mangiatoia italiana.
Io per il momento sono al 13 anno di resistenza all'iscrizione Asi, per il futuro si vedrà.........prima o poi mi sa che mi toccherà

Se si vuole una omologazione seria,per la lancia c'e' il RSL,per l'alfa il RIAR. Rimane il fatto,caro Max per te che sei alfista,che se vuoi omologare RIAR una alfa con cerchi non suoi,o non in commercio all'epoca della costruzione dell'auto,non hai nessuna possibilita'. In altre parole non c'e' spazio in Italia per personalizzazioni,tunings vari per le storiche e a mio parere e' giusto che sia cosi'. Queste auto devono servire ai giovani o a quelli che non le conoscono a capire come erano fatte. Per cui marmittoni con diametri da tubi di fogna,alettoni,spoilers,cerchioni,gommoni e striscioni,nelle storiche non devoino assolutamente esistere. Almeno,io la penso cosi'.

Su questo ti do'ragione in pieno.Viviamo in un paese dove tutto e' possibile,talvolta anche l'impossibile puo'diventare tale. Io penso solo che non sia giusto confondere le idee a chi non conosce i modelli delle auto. Per esempio un ragazzo che vede una 2a serie con strisce giallo blu,adesivi hf,puo' pensare che potesse esistere una hf 1300 2a serie. Un mio amico,sempre per fare un esempio,ha una bellissama Zagato. La macchina e' bianca.Lui ha fatto tutto bianco:Alloggiamento fari,fanalini targa,persino le maniglie porta. A lui piace cosi',a me sembra di guardare una lavatrice! Ora,un ragazzo che non conosce il modello,e'magari autorizzato a pensare che della Zagato esistesse il modello frigorifero.

,.. anche a ma piacerebbe che in Italia funzionasse come in Germania, le modifiche sulle auto, spesso ne migliorano la sicurezza, ma riguardo alle auto storiche io sostengo l'idea di Luciano.
Ovviamente se si tratta di montare un paio di Cromodora, non credo che ci sia niente da obiettare...credo che sia anche possibile ottenere l'aggiornamento sul libretto, non è facile come in Germania, ma si può riuscire, invece per l'omologazione asi basta montarli dopo averla passata...se invece si tratta solo di iscrizione allora puoi anche avere i sedili bicolore!
Il fatto che passano la revisione, non vuol dire nulla, se vai in un centro che chiude un'occhio (spesso tutti e due), paghi e passi, la macchina quasi non la guardano...
Ps non credevo di essere fuori tema, semplicemente ho espresso un'opinione...

Anch'io sono d'accordo con Luciano,ho visto auto storiche provenienti dalla Germania che al loro passaggio era meglio voltarsi dall'altra parte! rammento un'alfetta gtv con sopra le lamiere (marce) dei fogli di vetroresina..... interni che sembravano avessero alloggiato cani e gatti quando litigano...almeno una macchina così in italia verrebbe sequestrata subito dalle forze dell'ordine...

alcuni esempi...[img]http://i48.se[url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=244&u=14088757]rvimg.com/u/f48/14/08/87/57/11348810.jpg[/img][/url]

La 500 è un caso a parte....è quasi pop art mista a arte pubblicitaria, credo che quella postata sia stata photoshoppata...l'originale è questa:


...anche se i cerchi sono diversi...

Ciao a tutti, riguardo all'omologazione / iscrizione ASI è necessario distinguere tra i 2 casi che sono ben differenti; da Gennaio 2012 le regole peraltro stanno variando... è necessario distinguere tra iscrizione ed omologazione ; per la prima, per cui necessita essere iscritti ad un club ASI, è sufficiente avere 14 belle foto della propria autovettura, compilare la relativa documentazione e da lì a poco il notro mezzo è iscritto ASI. L' Omologazione è un'altra cosa, l'auto viene controllata nei minimi particolari da un'apposita commissione e da lì la relativa valutazione...

Ciao Marco io posso essere anche d accordo con te nel distinguere iscrizzione e omologazione asi, ma dimmi una cosa se tu hai un auto distrutta o modificata da 1 a 3 serie con sedili di un aereo e col motore di una nave e la vuoi iscrivere asi basta solo scambiare la targa con un amico o un conoscente che ha la stessa auto dello stesso colore fargli le foto e mandarle all asi e gia´ ha un auto iscritta con tutte le agevolazioni giusto Marco? , le auto devono presentarsi alle sedi addette e non mandando solo delle foto che infatti e solo una truffa in partenza

comuncue la verita´ e che in Italia come ha detto giustamente l amico Pier52 bisogna aspettare altre 4 o 5 legislature per vedere le cose un po cambiare, ora vi porto un piccolo paragone e prego le persone che hanno scritto sopra di rispondermi con criterio e non come prima del tipo (tubi di fogna per marmitte ecc ecc ) voi mi confermate che in Italia non ci sono le leggi del omologazione come in Germania - Svizzera o Austria , ma se queste leggi in Italia sono altre come mai se in Italia arriva un auto che dall America ed e´passata dalla Germania o dalla Svizzera e hanno fatto tutte le omologazioni necessarie e poi la portano in Italia e trascrivono sul libretto di circolazione tutto quello che hanno omologato in germania e gli danno il permesso di circolare in italia con quelle modifiche fatte all estero quindi credo che per dargli il permesso di circolare con quelle omologazioni vuol dire che anche in italia ci sono questo tipo di leggi ed omologazioni altrimenti queste auto arrivate dall estero con omologazioni fuori dall originalita´ non sarebbero idonee per il codice stradale Italiano ?

Massimiliano, e' inutile: Non ci capiamo a vicenda, a Vicenza,e in nessuna parte del mondo. Non venire a parlare proprio a me di auto degli anni 60. quegli anni li ho vissuti in prima persona. Le trasformazioni erano in gran voga all'epoca,tanto e' vero che giravano 500 con motori Panhard e Maggiolino con motori Porsche. Erano macchine TRUCCATE, non preparate e allora come adesso fuorilegge, oltretutto pagavano e pagano la tassa di circolazione,adesso di possesso, come fossero normali. Quindi evadevano il fisco,allora come adesso. Sin qui'spero mi abbia seguito. Io stesso,purista come dici tu, ho montato un motore Abarth 70 su una Panda 750 joung. Pero'siccome non sono scemo,apparentemente la macchina e' normalissima,con le sue rotelline, il suo scarico da panda normale,anche se questo la penalizza un poco in termini di rendimento. Non vado certo a esibirla o a chiedere omologazioni varie,perche' mi sequestrerebbero il libretto sui due piedi. Mi segui ancora? Non so come funzionano le cose in Germania, ma sono cittadino italiano,abito in Italia,e giocoforza devo adeguarmi alle leggi e alle norme del mio Paese. Ci siamo sempre? Allora passiamo alle storiche. In Italia una storica per essere omologata tale,deve essere come e' nata,o al massimo puo' montare accessori previsti all'epoca, non cose di fantasia che dipendono dai gusti personali,ma che nella maggior parte dei casi fanno solo ridere. Diverso e' il discorso REVISIONI,dove controllano fari,frecce,freni,pneumatici ecc. in modo che la macchina possa circolare su strada senza costituire un pericolo pubblico. Di piu' francamente non saprei cosa dirti.La vediamo diversamente e basta!

Max il discorso è quello che qualcuno ti ha già fatto. Le regole ci sono, ma molti non le rispettano perché non ci sono i controlli sull'applicazione di quelle stesse norme.

In Italia il motorismo d'epoca è giustamente un "fiore all'occhiello" e una testimonianza di eccellenza storica, come anche tu rilevi. Per tutelare l'alto valore storico si è deciso di tutelare non un numero di telaio legato a un documento, ma il "significato" storico e sociale di una vettura.
Quando ancora non rappresentava una moda il collezionismo di auto e moto d'epoca non era un fenomeno così di massa. Molta roba è andata demolita per risparmiare qualche milione di lire per l'acquisto di auto nuove. Dunque una regolamentazione basata su 6 foto e stop poteva anche starci, il problema sorge nel momento in cui la gente si approfitta della normativa "lasca" e scoppia la corsa al mezzo d'epoca.
Qui l'ASI non ha più aggiornato le regole e la situazione oggi va peggiorando (vedi assicurazioni che non si fidano più della certificazione e non assicurano più).

Per l'altro discorso che viene fuori, l'antica disputa originalità/personalizzazione credo che purtroppo tu parta da una realtà ben diversa da quella italica. Qui la cultura dell'auto è diversa, la maggior parte ha la massima soddisfazione ad avere una macchina perfetta e come nuova. Nient'altro da aggiungere. E in ogni caso chi vuol "modificare" lo fa senza grandi crucci (guarda solo nel campo Fulvia: fanaleria supplementare, paraurti, codolini, non ti sto a dire nel campo Vespa...).

A parer mio non è "paura di non poterlo fare" è che in Italia il "purismo" è di gran lunga la filosofia preferita, probabilmente per avere la soddisfazione di avere in garage un pezzettino di storia e dimostrare di tenerci, curandola fino al minimo dettaglio.

A seguirvi, oltre al mal di testa mi e' venuto un dubbio.
Vi chiedo lumi.
Come sapete ho la BETA mtc - sedili originali-gomme originali-cerchi originali - motore originale - marmitta ecc. ecc - insomma: come mamma l'ha fatta.
Devo OMOLOGARLA ASI
Non usciva di fabbrica con l'autoradio e relativa antenna, cosa invece installata sulla mia.
Non solo: sostituito la precedente rotta (mi pare majestic) con una bellissima e validissima Clarion ( 1989).
Che succede?

se sono optional originali dell'epoca te la omologano lo stesso. Almeno dovrebbero...

Un suggerimento a metà fra lo scherzoso ed il serio: per la seduta d'omologazione smonta radio ed antenna chiudendo il buco di quest'ultima con uno di quei tappi cromati che negli anni 80 vendevano proprio per questo scopo..........se osano criticarti per una cosa simile vengo a menarli

come ho cercato di spiegare al crucco ieri di la....
un conto è...iscrizione asi
un conto è omologazione asi o i vari registri di marca....
un conto è la revisione periodica per...la sicurezza di qualsiasi veicolo circoli..
poi ogni nazione applica le sue regole....io ho più volte criticato il demandare a organizzazioni private il potere di rilasciare determinate certificazioni....ma sotto sotto condivido che una vettura classificata storica deve essere il più possibile conforme a quando è uscita dalla fabbrica...ci possono essere modifiche ma sempre se dimostrato potessero essere fatte all'epoca o altri interventi per la sicurezza...es...catarifrangenti..retrovisori...frecce...per poterla far circolare....ma una fulvia uscita come normale e poi taroccata come un hf 40 anni dopo...ok giri pure...ma che come dice lucio sia considerata....auto d'epoca...non l'accetto w l'italia....

Un auto di quarantanni, che ha subbito forti personalizazzioni, resta comunque un auto d'epoca. Il ploblema sta nel fatto che sicuramente ne viene depprezzato il "valore" intrinsico di storicità.
Il falso storico ha connotazioni molto più complesse.

Max,con questa discussione stiamo intasando inutilmente il Forum. Torno sull'argomento solo per una piccola precisazione: Non mi risulta assolutamente di aver parlato delle tue auto. Chiarito questo, penso una cosa: Siamo in un paese libero,per cui che i " trasformisti" modifichino a piacimento le loro auto, che i "puristi" le lascino come sono nate e come nelle fiabe, tutti vissero felici e contenti.

Luciano nella Sacra Bibbia ce scritto sia lodato Gesu´ Cristo finalmente iniziano ad andare di nuovo d accordo ognuno di noi e´ libero di godersi le proprie auto a proprio piacimento e gusto e´ normale che ognuno di noi abbia le sue idee di auto d epoca l importante e´ avere un po di comprensione e rispetto fra di noi

Massimiliano ti spiego come funziona qui...
E' brutto da dire ma alla fin fine è tutta una mafia.... Siamo in Italia ...

Un conto e' l'iscrizione ASI, in cui vengono mandate al registro storico un paio di foto e un modulo compilato con i dati della vettura, i commissari verificano (dalle foto) l'originalità della vettura e ti rilasciano il certificato di storicità con cui puoi avere l'assicurazione agevolata. Il tutto una volta era gratuito (ora costa) , bastava essere tesserato ad un club e pagare l'iscrizione annuale all'ASI....

Poi ci sono le omologazioni (io sinceramente non ne ho mai fatte) anche perchè nessuno probabilmente lo sa ma una macchina omologata ASi (che quindi per legge non è più un veicolo di interesse storico e collezzionistico ma diventa auto d'epoca) in teoria non potrebbe più circolare se non durante manifestazioni....
L'omologazione e le varie targhe oro (I, II,III grado) a sentire sono solo una questione di $$$$ o di varie conoscenze con i commissari....

Per quanto riguarda le revisioni periodiche il discorso è ancora un altro, è il mio lavoro, sono 6 anni che lo faccio ormai e quindi so dirti bene come funziona....
Durante la revisione viene solo controllato che la vettura sia idonea a circolare su strada, si controllano: pneumatici, giochi sterzo e sospensioni, lo stato dei fondi, fanali e vetri che non siano rotti, freni, gas di scarico, rumore, numero telaio e motore ecc....
Il problema e che sulle vecchie carte di circolazione non vengono indicate molte cose, come per esempio la misura dei pneumatici e non abbiamo niente in mano per poterla sapere con certezza.... Bisognerebbe tutte le volte andare in Mctc, perdere la mattinata e farsi dare (se ne hanno voglia) la scheda tecnica....
Per appassionato che uno sia non si possono conoscere perfettamente tutte le vetture messe in circolazione....
Per finire esistono in Italia molti centri di revisione che la macchina neanche te la guardano, a volte basta portare solo il libretto (non dico solo al sud perchè è successo anche qui in provincia di Cuneo di recente)...
E' quindi impossibile sapere se una vettura ha il croscotto originale o sia stato cambiato, se i fanali anteriori devono essere 2 e invece sono 4.... Bisogna conoscere perfettamente il modello di vettura...

Ciao Andrea. A questo punto penso che vengano seguite regole diverse da regione a regione. O meglio,che queste regole le abbiano stabilite gli assicuratori a loro libero arbitrio. Io ti garantisco che in sardegna non vengono piu' prese in considerazione le Iscrizioni ASI. Pretendono proprio l' omologazione. E vai a obiettare! Ti liquidano con un "ordini dall'alto",e il discorso e' bello che chiuso.

PICCOLISSIMA PARENTESI SU UN TEMA CHE E' STATO ACCENNATO

Vorrei sottolineare che qui si sta generalizzando...
Quando vedi un'omologata targa oro con CHIARAMENTE qualcosa che non va i casi sono due:
1- l'omologazione è stata poco corretta (e mi sento di dire che siamo di fronte a una minoranza, per ora).
2- il proprietario ha approfittato del fatto che l'ASI dopo aver preso i soldi e mandata la targa NON controlla più e ha "personalizzato" la vettura. Quindi il problema non è la personalizzazione, è il fatto di prendere un'omologazione solo per poter dire di averla e magari chiedere qualcosa in più all'atto della vendita, ma già sapendo che non si rispetteranno i dettami scritti sulla certificazione...

Io ho sempre visto un maggior numero di "targhe oro" degne di questo nome piuttosto che esemplari che mi hanno fatto sorgere dubbi.

Ciao ragazzi, sono perfettamente daccordo con quello che di te, ma vi faccio un esempio lampante che non pregiudica in nulla l'originalità della macchina' almeno da un punto di vista estetico; pensate al montaggio di portiere e cofano in alluminio su modelli per i quali non era previsto, o cofano in vetroresina....per l'iscrizione ASI è giusto che la macchina sia comunque iscritta....non ne pregiudica nulla....omologarla ASI invece è un'altra cosa; l'auto deve essere come mamma lancia l'ha fatta..... vogliamo parlare poi del codice colore......

concordo con tutti, comunque dipende anche dal certificatore, la mia fulvia è omologata ASI oltre che CSAI e FIVA e le certificazioni le ha prese il precedente proprietario, nella foto dell'omologazione ci sono alcune personalizzazioni (tutte comunque amovibili tipo paraspruzzi, mascherine ovali cromate sotto mascherina..) che no erano proprie del montecarlo ma che a quanto pare non hanno pregiudicato l'omologazione. Invece quando decisi di omologare il mio duetto che era stato (non da me) riverniciato in altro colore seppur presente nella gamma Alfa, mi rifiutarono la richiesta, quindi direi che qualche commis tecnica secondo me chiude un occhio se sulla vettura sono presenti modifiche diciamo non invasive o super evidenti

Ci sarebbe da scrivere un libro su questo argomento.Purtroppo siamo in assenza di precise regole (e quelle che ci sono non vengono rispettate) per cui esistono commissari seri e commissari "asi"ni che non conoscono
profondamente le caratteristiche delle vetture da esaminare quindi spesso vediamo targhe oro oppure argento sfoggiate su vetture anche raffazzonate..... Personalmente non penso neanche lontanamente di iscrivere od omologare una mia vettura all'asi per i motivi sopracitati e perche' l'asi e' solamente una macchina da soldi.......Altro discorso e' quello dell'originalita'. Vero che avere tra le mani una vettura "quasi come mamma l'ha fatta e' motivo di orgoglio, e' motivo di portare a conoscenza quel modello e la sua storia. Ma personalmente non disdegno
le repliche, beninteso repliche di auto che hanno fatto storia.Ho visto
ricostruire a regola d'arte una Moroni Junior degli anni 50 partendo
da un pezzo di telaio e poco motore, ora la macchina e' ammirata sui circuiti in tutto il suo splendore ed efficienza. Mi e' anche capitato di vedere una magnifica replica di Stratos che oltretutto era esposta al
rally legend insieme a tutte le altre. Scusate se vi ho tediato oppure ho
ripetuto cose gia' dette e ridette, ma e' la mia opinione. Riassumendo:
tanto di cappello all'originalita', ma rispetto anche per le repliche (ovviamente fatte a regola d'arte) di mezzi che veramente hanno regalato emozioni.Tutto questo al di sopra dell'operato asi che oggi come oggi lascia il tempo che trova, in assenza totale di precise disposizioni e regole non applicate.
Ciao a tutti

Anche io la penso come Pier 52. Se una replica e'fatta come Dio comanda,va benissimo. L'importante pero'che dalla sommita'del tetto alla base delle gomme,sia esattamente come e'stata costruita,senza che sia concesso niente a fantasie o modifiche. Diversamente e' una replica,ma di che?.Io mi sono fatto una replica di Abarth 595,ma mi e'costata,oltre che in quattrini,settimane di lavoro allucinante. In un paese vicino a Cagliari un amico ha conservato una 595 che usava il padre,medico,per le visite domiciliari.Avro'fatto una ventina di viaggi in quel paese,armato di righelli,squadrette,penna e taccuino,per copiare esattamente l'inclinazione di ogni singola scritta,la posizione dei fregi e quant'altro. Il lavoro e' venuto fuori talmente bene,che,a scanso di equivoci, ho applicato alla macchina una targhetta "replica". Ovviamente la macchina non e'per niente originale,ma fa capire a chi non conosce il modello,come erano queste auto,molto di piu'di quanto potrebbe farlo una 595 nata originale, che pero'abbia subito,magari perche' ha corso,modifiche a parafanghi,cerchi o quant'altro. Tantissime sono state riverniciate con colori non appropriati,mentre invece le 595 nascevano solo bianche,tranne pochissimi esemplari blu'.

Infatti,Luciano, volevo ribadire che le repliche come le concepiamo noi
comportano sacrifici, impegno ed a livello esborso economico si avvicinano di molto (se a volte non superano) il valore commerciale
dell'originale.
Un salutone