Motore per Rallye 1.3

Salve a tutti. Avrei la possibilità di comprare un motore completo 818302 montato su una berlina, quello che vorrei sapere
Se è uguale al motore della coupé. E quanto vale la pena spendere per un motore di scorta o per eventuali elaborazioni future.
Grazie

Rallye1.3 ha scritto:

Salve a tutti.  Avrei la possibilità di comprare un motore completo 818302 montato su una berlina, quello che vorrei sapere
Se è uguale al  motore della coupé. E quanto vale la pena spendere per un motore di scorta o per eventuali elaborazioni future.
Grazie

Il coupè 1.3 monta 818303. Un motore di scorta è sempre una buona cosa basta non sia bloccato.

La coupè rallye 1,3,monta il motore 818.302. Il suo acquisto, secondo me, è conveniente se ha la testata siglata 818.140 e, giustamente,se non è bloccato.

E' la Rallye S che monta il 303.
Io non comprerei nessun motore di scorta, anche se non bloccato. Se devo ripararlo faccio riparare il mio... non quello di cui non so la provenienza.
Diverso se uno vuole la macchina elaborata... come una Fiat 500

Il motore lo vorrei acquistare completo di tutto, carburatori, motorino d'avviamento, alternatore etc etc. Ricambi che potrebbero sempre servire. Pertanto mi servirebbe un suggerimento su quale potrebbe essere una cifra congrua.
Grazie.

Secondo me, fai benissimo ad acquistarlo,anche perchè completo di tutti gli accessori.E' come avere una scorta di ricambi pronti in caso di emergenza. Per quanto riguarda il prezzo, non saprei proprio.Leggo però delle inserzioni in cui vengono offerti motori intorno agli 800 euro. A parte la solita ferraglia a 150/300.

Per mè se non bloccato,completo di tutto a 350 potrebbe essere un affare,magari fortunatamente non ti servirà mai,ma se per caso rompi un castelletto delle valvole o che so ti si sgrana la corona d'avviamento,dove li vai a cercare? Su e bay sono tutti impazziti come puoi vedere dai prezzi richiesti,cmque parti da un'offerta più bassa poi vedi come si evolve,anche per chi deve vendere non è facile piazzarlo.

303 dei primi, bloccato, completo... anche del telaio motore, passato di mano dopo snervamte trattativa ad euro 1300... e chi l'ha acquistato è un meccanico Lancia esperto... che l'ha preso per metterlo in soffitta e per utilizzare il telaio motore molto bello.
Poi trovatelo al prezzo che suggerisce l'amico Rudy, che lo compro anch'io.
Un 302 potrebbe valere meno ma non molto meno.

Le questioni "economiche", non sono il mio forte. Però, ne faccio un discorso di praticità,come suggerisce Rudy. Spani il tappo della coppa? in un attimo hai una coppa pronta al montaggio. Non funziona la dinamo? (la prima serie non ha alternatore),no hai una pronta. I tuoi carburatori sono da revisionare? Ne hai due da utilizzare nel lasso di tempo che occorre per impacchettare i tuoi, mandarli da Germani e aspettare che ritornino, come nuovi. Non è possibile, se non provvisoriamente, utilizzare in pianta stabile quelli della berlina seconda serie nella rallye 1,3. I carburatori, sempre 35 e con lo stesso diffusore, hanno una sigla differente: Addirittura, nelle berline, differiscono le sigle fra 4 e 5 marce,sempre seconda serie.

Citazione :

Il motore lo vorrei acquistare completo di tutto, carburatori, motorino d'avviamento, alternatore etc etc. Ricambi che potrebbero sempre servire

Ricambi che hanno sempre mezzo secolo di vita.

Citazione :

Spani il tappo della coppa? in un attimo hai una coppa pronta al montaggio

Sempre se non sia peggiore di quella spanata.

... Ottimismo "a manetta". Ovvio che non parlavo di un motore di "rotazione",come ricorderanno i più vecchietti, fornito completamente rigenerato da Fiat,in permuta per motori alla frutta. Questi rigenerati avevano tre gradi di possibilità di fornitura e di prezzi, a seconda delle componentistiche presenti.C'erano i "completi", i "semicompleti" e gli"alleggeriti", se la memoria non mi inganna.
Parlavo di avere a disposizione un ricambio, da utilizzare in caso di emergenza, senza scervellarsi a cercarlo e a pagarlo a peso d'oro.

Io lo chiamerei realismo, il rischio di comprare ferraglia nella quale tutti hanno pastrocchiato nei decenni precedenti è molto alto.

Mah.....io, avendo uno spazio per ricoverarlo al coperto, per dirla alla sicula,"lo prendesse".

Giampietro,potresti insegnarmi tale pesce che paga 1300 euro?io gliene do 3 per quella ciffra,pure con la testa 818 140!

Ciao Rudy, avresti da vendere una testata 818140? Grazie

Singole no,ma se propio ti serve potrei smontarla da un motore,la vorresti completa di valvole e castelletti?

Io dovrei sostituire nella mia Rallye la 302. Valvole e castelletti non so se posso usare le mie. Sono intercambiabili?

questo credo non lo sappiano neanche i due gran visir del forum...cmque se vuoi io te la mando intera per 150 euro più la spedizione,dopo averla pulita e controllato a occhio che sia buona.

E chi sono 'sti visir?
Certo che le valvole sono intercambiabili. sono uguali. Però,è consigliabile mantenere le sue.Poi, con la testa smontata, è chiaro che si impone una revisione di valvole e sedi.
Io sull'onestà dell'amico Rudy,che conosco bene, metterei non una, ma due mani sul fuoco. Comunque,a scanso di brutte sorprese, consiglierei una prova di pressione, da fare in rettifica.Una criccatura interna, non la si vede e se ne può verificare l'eventuale presenza, solo in questo modo, Per quanto,ripeto, la buona fede di Rudy,non va messa minimamente in discussione.

per i castelletti è sconsigliato (vietato direi) scambiare castelletti fra una testa ed un altra. una testa viene con i suoi castelletti perche i fori sono stati allineati con questa testa ed i suoi propri castelletti, non con altri!
avevo già fatto io questo errore...

Giustissimo, Dave. ma forse per castelletti si intendeva il complesso dei bilancieri e dei loro alberini. Questi potrebbero essere trasferiti da una testata all'altra.
Tu parlavi forse dei cappellotti degli alberi a cammes, che infatti, se cambiati,potrebbero non risultare perfettamente allineati. Magari per pochi decimi di mm., quanto basta per non far ruotare libero un asse a cammes.

Non sono un "visir" e con i tempi che corrono non vorrei proprio esserlo; posso però dirvi che le valvole del 302 non sono le valvole del 303, anche se montano entrambi i motori - almeno i primi 303 - la testata 140.
Leggo - perchè ormai non ho più molta memoria già da tempo - che le valvole del 302 sono 36 ASP e 32 SCA con cammes meno spinte ( ?!? ) e quelle del 303 sono 37 ASP e 33 SCA e cammes più spinte ( ?!? )
Io mi fermo qui... perchè altro non so.

Caro Rudy, riguardo il "pesce" che ha abboccato ai 1300 euro richiesti per un motore 303 dei primissimi, anche non libero alla prima prova ma completissimo... vorrei tanto essere io un "boccalone come lui"... non fosse altro perchè potrei fregiarmi di trattare con tutto il mondo - senza parlar inglese - ma solo italiano con leggera inflessione brianzola per le migliori Lancia storiche circolanti e sistemare persino quelle del Quirinale.
Detto ciò se hai un così fatto motore - anche bloccato - a 450 euro dimmelo che è la volta buona che ti vengo a trovare... se me lo vendi.

Già...e io vorrei essere quello che glielo ha venduto..con rallye siamo al punto di partenza perchè la mia ha il tappo e non il rinvio che gli serve.
Grazie Lucio per le belle parole ,l'unico problema che potrebbe avere una testata di qui è quella di essere gelata,non saprei se si vede a occhio nudo un difetto del genere,sta sicuro che in questo caso rifarei i soldi al compratore,mica mi farei compatire per così poco.😂😂

Rudy, purtroppo per vedere crepe interne, bisognerebbe essere dentro la testata. Comunque una prova idraulica, costa poche decine di euro, a carico ovviamente del compratore. Anche perchè, una testata 140, a quel prezzo, è veramente regalata.
Comunque, il problema non si pone. la presenza del tappo significa che era montata su un motore 818.303. Peccato!