cerco cambio 818.630

come da titolo cerco cambio 5 marce per fulvia 3...possibilmente garantito e con un anno di garanzia

Che problema hai con il tuo cambio?

Seconda che gratta e punta specialmente a freddo (so che è anche normale su questo cambio)
Marce tutte dure negli innesti e coppia conica che fa rumore e si sta consumando velocemente come mostra l olio ali interno

Parlo per esperienza... molto difficile trovarne uno "usato garantito"... direi quasi impossibile....
Meglio revisionare il tuo a mio avviso... ovviamente spenderai una bella cifra...
Se ti rivolgi ad un buon meccanico esperto, prima converrebbe aprire il cambio e verificare le condizioni generali dei cuscinetti, sincronizzatori, coppia conica ecc.
Tieni ben presente che se inizi a cambiare tutto rapporti coppia conica la cifra si aggirerà intorno ai 4000/5000 euro... (1500 di rapporti, 1000 di coppia conica, 500 tra varie robe, manodopera....
Consiglio di far fare il lavoro da una persona/ditta competente!

MAURO46 ha scritto:

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Tieni ben presente che se inizi a cambiare tutto rapporti coppia conica la cifra si aggirerà intorno ai 4000/5000 euro... (1500 di rapporti, 1000 di coppia conica, 500 tra varie robe, manodopera....
Consiglio di far fare il lavoro da una persona/ditta competente!

ma non basta mettere un pochino si segatura dentro al cambio per ovviare a tutti i problemi?

Circa 3 anni fa ne avevo trovato alcuni con una annodi garanzia sui 600€

Ma non scherziamo,si trovano cambi con 150-200 euro che con un pò di fortuna ottimi perchè smontati da macchine demolite,vogliono sicuramente aperti per pulirli e controllarli;ma da lì alle migliaia di euro per revisionare il propio ce ne vuole!
Fortuna vuole che ancora motori e cambi delle fulvia si trovano a prezzi ridicoli,meglio approffittarne ora perchè le cose cambieranno secondo me.😃

Si infatti anch'io cerco un grupp telaio anteriore completo di tutto

Ti auguro di trovarne uno perfetto allora...
Quanto dice Rudy potrebbe anche essere vero... ma nella realtà non è cosi...
Spesso son bloccati i rapporti, e/o hanno la coppia conica finita,e/o hanno i cuscinetti usati, e/o isincronizzatori andati... quindi se proprio devi spendere poco ne prendi uno a 250/300e, aggiungi i pezzi da sostituire, la manodopera e con 800/1000e te la cavi... ma avrai sempre una cosa vecchia... soggetta a possibile rottura strutturale (chi ti certifica i km percorsi da quel cambio???)...
Non pensare di travasare rapporti o coniche da un cambio all'altro (le tolleranze qui sono importantissime)... provare per credere...

Mauro anche quello che dici tu è vero,ma parliamo di un cambio della fulvia,molto robusto,infatti in tanti anni che leggo questo forum,i problemi dati dal cambio sono pochissimi,se si trattasse di un cambio già fiat come la delta ecc darei lo stesso tuo consiglio,ma parlando di quelli fulvia,macchine che raramente hanno oltre i 100.000 km,come la mia che ne ha in totale 108.000,il cambio è perfetto,vorrei averlo anche in altre macchine ben più recenti,poi sicuramente ci vuole anche una buona dose di fortuna,io personalmente prima di spendere tanto  a revisionarlo proverei.

Certamente Rudy...
I prezzi che ho elencato sono riferiti ad un cambio ravvicinato con coppia conica corta fatto ad hoc... Mai mi sognerei di rifare un cambio originale... ma alla fine cmq i costi son quelli se vai a sostituire tutto... e solo in questo caso hai la certezza di avere un cambio nuovo!
Un cambio usato per chissà quanti km può essere soggetto ad un cedimento strutturale in qualsiasi momento... Ciò mi è accaduto 2 mesi fa sulla fulvia sport 1° serie, rottura ingranaggio primario in corsa con conseguente bloccaggio delle ruote... una cosa che non auguro a nessuno... fortuna che ero a velocità codice... La macchina ha 8 proprietari, quindi chissà quanti km ha macinato, ma era un cambio ottimo, non grattava, sincronizzatori ok... quindi da quel giorno personalmente ho cambiato il mio pensiero sulla questione "cambi"...
Ho sostituito il cambio con uno della coupe' 1200 (quindi un 818.130 al posto di un 818.360 suo originale, cambia solo la coppia conica leggermente piu' corta) "certificato" alla modica cifra di 400€ (fidandomi del venditore, senza aprire nulla)..cambiato olio montato...
Be lo trovo peggiore, talvolta la seconda non entra alla prima volta se si guida in modo sportivo, bisogna fare la doppietta... E mi e' stato venduto come "smontato da una macchina incidentata all epoca vhe aveva pochissimi km"... Mah... Va bè...

Io mi sono trovato a 146.000 chilometri senza la terza, in una scalata normalissima prima di fermarmi ad un semaforo, al rientro da Bergamo, qualche anno fa ( si cammina benissimo anche senza la terza ).
Aperto il cambio abbiamo trovato l'ingranaggio inspiegabilmente spaccato in due pezzi. In quell'occasione, avendo "tutto in mano" abbiamo prudentemente cambiato alcuni cuscinetti per sicurezza e tenuto in una scatoletta i due pezzi rotti... per ricordo. A detta del mio fidato meccanico il resto del cambio era ottimo... e lo ha dimostrato perchè sono a 166.000 e - salvo a freddo la solita prima/seconda un pò ruvida - il resto è preciso e silenzioso.

In generale il rapporto è quasi 2:1 ovvero due motori esausti contro un cambio, a patto di usarlo come Dio comanda e non di strafare come se non ci fosse un domani.
I cambi si provano SOLO in corsa, a banco è gran difficile in quanto è impossibile sentire se puntano o se il cuscinetto fa quel rumorino che con la velocità potrebbe aumentare .
La soluzione di rifarlo da zero è corretta MA avendo "discrete" possibilità economiche e sapendo che si deve usare l'auto quotidianamente per fare 30 mila km l'anno per come la vedo io, invece nel caso di II o III auto da usare per il giretto settimanale, anche se mi punta la seconda di tanto in tanto, me la faccio andare e la prima occasione che recupero un cambio revisiono quello ma con coscienza e non come i cavalli con il paraocchi che vanno avanti " a fatto" , anche perchè capiamoci, non è che l'auto sia esente da problemi di altra natura per cui tutto si inserisce nella cornice dell'auto storica da vivere con determinati canoni , altrimenti mi prendo un nuovo odierno e pretendo che sia tutto perfetto .
Se il sincronizzatore è buono è inutile cambiarlo solo perchè potrebbe saltare idem degli ingranaggi ed alberi : li cambio perchè ? Perchè ho voglia di buttare soldi semmai sempre che non abbiano segni,rotture,grippate e quant'altro.
Come dice Rudy fortunatamente cambi Fulvia se ne trovano ancora e sicuramente un buon meccanico con qualche capello bianco e le unghie sporche saprà revisionarvelo senza spendere un rene in modifiche che , sinceramente, a meno di non elaborare anche il motore, non hanno senso, essendo i rapporti del Fulvia un ottimo compromesso a mio avviso .
Poi ognuno è libero di pensarla e fare ciò che vuole ma per esperienza personale, dopo averne revisionato più di qualcuno non ha senso "farlo nuovo completamente" .

Io proverei prima un olio diverso. Ce ne sono alcuni azzeccati per cambi che hanno tolleranze maggiori.

Va valutata la viscosità @40° @100°. Ad esempio Esso gear oil 80w90 è dato per 14,5 @100° lo Shell spirax 80w90 14.7 @100. Sono tutti GL-5.

Cerca un GL-5 80w90 con Cst @100° sui 11-12,5 vedrai che la cosa migliora.

Ho già un olio 80 -90 ma rimane ruvido negli inserimenti specialmente. Prima seconda e terza e il rumore classico da coppia conica finita

andrea. ha scritto:

Ho già un olio 80 -90 ma rimane ruvido negli inserimenti specialmente. Prima seconda e terza e il rumore classico da coppia conica finita

Ma dire 80w90 non significa nulla ....è l'indice di viscosità che devi vedere.

Io per dire ho dentro il Redline 75W85 GL-5 e va un gran bene ha risolto problemi di impuntamenti e grattate soprattutto a freddo tra 1° 2° marcia.

Vale la pena tentare sono 30 euro di olio piuttosto che 1000 euro di cambio revisionato.

Citazione :

Io proverei prima un olio diverso. Ce ne sono alcuni azzeccati per cambi che hanno tolleranze maggiori.

Esatto, inoltre controllerei che abbia la specifica ZF

Citazione :

il rumore classico da coppia conica finita

Cioé sibila?

Si sibila. Specialmente in rilascio

Schiacciando la frizione il rumore sparisce o continua ?

schiacciando la frizione diminuisce molto ma poco si sente ancora ...il fischio si sente più forte quando si rialza la frizione dopo aver scalato su tutte le marche e più costante in 4 anche andando normalmente

Io ne ho diversi....4 a cinque marce