Nostalgia

....di uscire per sgranchire cambio motore?

Eh si guarda non ne posso piu' sto sclerando..........

 Stiamo tutti sulla stessa barca.  Pensa che come ho montato le gomme hanno bloccato tutto....nemmeno il tempo di fare un giro per provarle si stanno sbananando da nuove nel box.

Stupendo il volante è uno dei piu' belli prodotti per la Fulvia.

Dai speriamo che per il bene di tutti sto dilemma finisca presto.Grazie per l'apprezzamento al volante, ho faticato non poco per averlo senza vendere un rene.....

Involontariamente mi è caduto l'occhio sulla batteria di carburatori . Hai provato anche un set di tromboncini diversi ? per me potresti ottenere un notevole miglioramento in erogazione.

Qualche giorno fa l ho presa per andare in ufficio.
Ma in tempi come questi non si riesce a godere a pieno delle nostre passioni comunque.

Lucas1976 ha scritto:

Involontariamente mi è caduto l'occhio sulla batteria di carburatori . Hai provato anche un set di tromboncini diversi ?  per me potresti ottenere un notevole miglioramento in erogazione.

Grazie, abbiamo fatto tutto il fattibile di regolazioni su questi. Tu mi consiglieresti di provare con quelle piu' lunghe o quelle curve? Ogni suggerimento e' prezioso in questi casi. Con questi e' fluida senza incertezze da 1500/1800 rpm fino a fondo
scala del contagiri. Anche riprendendo in 5 marcia.Dal minimo fino a 1500 e' un po scorbutica.

pier52 ha scritto:

Lucas1976 ha scritto:

Involontariamente mi è caduto l'occhio sulla batteria di carburatori . Hai provato anche un set di tromboncini diversi ?  per me potresti ottenere un notevole miglioramento in erogazione.

Grazie, abbiamo fatto tutto il fattibile di regolazioni su questi. Tu mi consiglieresti di provare con quelle piu' lunghe o quelle curve? Ogni suggerimento e' prezioso in questi casi. Con questi e' fluida senza incertezze da 1500/1800 rpm fino a fondo
scala del contagiri. Anche riprendendo in 5 marcia.Dal minimo fino a 1500 e' un po scorbutica.

Mi posso sbagliare ma trovo che un cornetto di quel genere non abbia troppa capacità di accelerare i flussi senza considerare che la retina piatta di solito riduce l'area.

Tra quelli che ho provato in "aria libera" (tromboncini) i piu' redditizi sono stati quelli col risvolto sul bordo esterno piuttosto che la lama e una conicità di circa 3° su una lunghezza di 4 cm compresa flangia di attacco al carburatore.

Citazione :

Qualche giorno fa l'ho presa per andare in ufficio.

Con quelle spazzole tergicristallo non si può vedere, investi qualcosa.  

Citazione :

Eh si guarda non ne posso più sto sclerando...

Vai a limonarla nel box.  

Vincenzo non cambierai mai!!!!!

Vincenzo ha scritto:

Citazione :

Qualche giorno fa l'ho presa per andare in ufficio.

Con quelle spazzole tergicristallo non si può vedere, investi qualcosa.  

Citazione :

Eh si guarda non ne posso più sto sclerando...

Vai a limonarla nel box.  

Ce l’ho ! Le dovrei solo montare.

I cornetti d'aspirazione erano corti per Weber 45 DCOE sul primo esemplare F&M Special, più lunghi, quasi sempre dritti, raramente anche curvi (preferiti da Maglioli), sul secondo esemplare di barchetta con Dell'Orto DHLA 48, praticamente gli stessi delle 1,6 da rally.
Come si vede due soluzioni molto diverse anche per le retine parafiamma adottate dallo stesso Reparto Corse Lancia. Forse dovute al diverso tipo di carburatori?
Per richiamare nostalgia la seconda foto si riferisce a un'altra ex, alla quale non posso più rivolgere le attenzioni amorose suggerite da Vincenzo.

Lucas1976 ha scritto:

pier52 ha scritto:

Lucas1976 ha scritto:

Involontariamente mi è caduto l'occhio sulla batteria di carburatori . Hai provato anche un set di tromboncini diversi ?  per me potresti ottenere un notevole miglioramento in erogazione.

Grazie, abbiamo fatto tutto il fattibile di regolazioni su questi. Tu mi consiglieresti di provare con quelle piu' lunghe o quelle curve? Ogni suggerimento e' prezioso in questi casi. Con questi e' fluida senza incertezze da 1500/1800 rpm fino a fondo
scala del contagiri. Anche riprendendo in 5 marcia.Dal minimo fino a 1500 e' un po scorbutica.

Mi posso sbagliare ma trovo che un cornetto di quel genere non abbia troppa capacità di accelerare i flussi senza considerare che la retina piatta di solito riduce l'area.

Tra quelli che ho provato in "aria libera" (tromboncini) i piu' redditizi sono stati quelli col risvolto sul bordo esterno piuttosto che la lama e una conicità di circa 3° su una lunghezza di  4 cm compresa flangia di attacco al carburatore.

Per dire brevemente a Lucas e spero che legga anche Luigi: con queste trombette e lo scarico rigorosamente di serie (escluso il finale che e' in inox) al momento e' il miglior compromesso. Con quelle piu' lunghe era molto piu' fluida in basso ma assolutamente non "veniva su" in alto. Con quelle curve non avevamo soddisfazione ne in basso ne in alto. Provate anche varie soluzioni di getti max e freni aria eppure niente. Non riusciamo a spiegarcelo. Forse provare a lavorare sullo scarico?Al momento non posso fornire dati precisi sulle varie prove effetttuate, abbiamo segnato tutto su una scheda che ho in macchina e purtroppo in questo momento non si trova presso la mia residenza Quindi chiedo a Lucas: che ulteriori prove secondo te dovremmo fare? Trombette ancora piu' lunghe? Ti ringrazio

Luigi perdonami se ho usato il termine piu" grossolano "trombette" anziche' il piu' tecnico "cornetti"

Per scarico originale con terminale inox intendi che quest'ultimo è leggermente piu' aperto dell'omologato originale?
Discorso a parte lo scarico gia' accordare bene il suo collettore originale con una bella rifinitura a sfruttare tutta la sezione dei condotti ti permette di alzare getto di qualche punto. Migliore estrazione dei gas scarico senza abbassare troppo contropressione con sezioni maggiorate.

Per i cornetti non so se è un effetto della foto mi sembra siano proprio dritti(zero conicità)  col bordo piegato correggimi se sbaglio. Sembrano quelli che per moda si montavano sulle alfa ma che all'atto pratico no solo facevano piu' rumore ma si perdeva in rendimento.

Il cornetto lavora principalmente con resistenza e risonanza(ometto volutamente il RAM). Allungando non fai altro che aumentare resistenza questo provoca due effetti riduzione del volume di aria a parità di depressione ma anche una accelerazione del flusso che trascina piu' benzina ecco perchè senti un miglioramento ai bassi regimi.
Probabilmente non stendeva bene in alto per via della progressione da regolare che a meno di avere un getto massimo sbagliato si fa solo con i livelli benzina freno aria e tubetto emulsionatore.

Questo vale un po' per tutti i carburatori solex weber dell'orto le tecniche di messa a punto sono molto simili. Col weber hai la fortuna di avere un grosso assortimento di tubetti emulsionatori a differenza del solex dove è necessario arrangiarsi specie in presenza di elaborazioni... oppure si modifica per  accogliere quelli del weber.

Lo scarico finale e' quello di L.J. per intenderci. La testata e' stata accuratamente lavorata con la raccordatura e lucidatura dei condotti, alberi riprofiati e molle piu'dure. In rettifica -0,45 cilindro
e -0,30 testata(o viceversa non mi ricordo piu'). Pistoni originali. Ti potro' dare dati piu' precisi quando prendero' la scheda in macchina.
Ti confermo che i cornetti sono dritti, quelli che entrano nel carburatore (sicuramente hai capito) e sono
il miglior compromesso con i diffusori da 28. Livelli a posto e in macchina ho una scatoletta colma di
getti, freni ed emulsionatori. Quando apriranno le gabbie proveremo altre soluzioni. Al momento  ti posso
dire che sia in quarta che in quinta riprende con regolarita' senza incertezze da 1500 giri fino a fondo
scala contagiri. Con le marce basse prende i giri come una moto. Addirittura sulle rotonde in seconda
se apro di colpo la ruota interna pattina. Proveremo ancora ma ti posso dire che sono abbastanza soddisfatto, non sono ne un pilota ne un corridore. Ti ringrazio davvero per la tua attenzione e i consigli che mi dai

E' un weber 40 dcoe giusto?  Ho trovato i diffusori da 28 leggermente sottodimensionati per la Fulvia tunizzata dovrebbe montare i 30 come standard poi tutto dipende dai diagrammi di fasatura dei tuoi camme.
Ci credo che è rabbiosa hai modifiche carburatore maggiorato che al contrario di quanto si dice non svuota un bel niente sotto anzi fa complessivamente piu' coppia spostando il picco un pochino piu' in alto poi col diffusore piccolo compensa.  Hai la coppia conica montecarlo 10/41?, provata anche sulla mia, con la quale stai praticamente sempre in presa a qualsiasi regime marcia. Potenzialmente se hai camme con angolo di lavoro come o vicino ai miei(stradale sportivo) e un rdc dai 10,5:1 a salire con quel cambio puoi toccare 7500-7800 giri reali in tiro con una bella messa a punto.
Sono andato troppo avanti  capisco che non tutti hanno come obiettivo principale la prestazione.

Grazie ancora per la tua precisione. Si sono weber 40dcoe. Gli altri diffusori che ho sono da 34 forse troppo? La coppia conica e' 10/41.Per i diagrammi ti saro' piu' preciso appena riesco a muovermi.Ti posso solo confermare che il rdc e' 10,5:1. Il resto a presto spero. Un salutone

Sempre IMHO e salvo diagrammi sotto i 290° un diffusore tra i 33-34 mm è l'ideale. RDC c'è quindi si potrebbero aprire scenari inaspettati.

Grazie!

Ciao Pier! Posta qualche foto anche della splendida pariolina

ANDREA86 ha scritto:

Ciao Pier! Posta qualche foto anche della splendida pariolina

Ciao Andrea, grazie. Non posso. Dopo Vincenzo ci rimane male........
Un abbraccio virtuale.

Se continuano le restrizioni mi sciolgo come un gelato al sole......