Ciao a Tutti!

Ciao! Mi sono appena iscritto al Forum in quanto ho appena comprato una Fulvia Coupè 1.3s del 1971 a prezzo regalo...il problema è che devo restaurarla e a 22 anni ho bisogno di avere qualche dritta ogni tanto...la meccanica è completa, il motore gira; l'unico problema è che devo tirarmi indietro le maniche e rifare totalmente i fondi! Non sono un carrozziere ma un btavo saldatore! quindi penso di potercela fare...
Penso di trovare qui un sacco di preziosi consigli da gente che ci è passata prima di me!

Grazie in anticipo e ciao!!

Benvenuto,sei nel posto giusto! qui troverai indirizzi per ricambi,fondi nuovi ecc. se puoi metti qualche foto della "bimba" che è molto gradita...siamo dei curiosoni....

ciao e benvenuto metti foto che ti si dira' di tutto e di piu'

dimenticavo,diffida dai forumisti con avatar "strani" tipo camion,carrarmati,e sopratutto indiana jones...

Citazione :

dimenticavo,diffida dai forumisti con avatar "strani" tipo camion,carrarmati,e sopratutto indiana jones...

e maiali

Tranquillo . Sei nel posto giusto.
Io non ne capisco niente di meccanica e motore. Ebbene finalmente dopo messaggi e post che mi sono stati inviati ho capito tante cose. Come dico a tutti i nuovi iscritti ""[i]Chiedete e Vi sarà data la giusta risposta"".

Benvenuto Nova anche da parte mia tanti auguri per il restauro tu vuoi cambiare i fondi da solo e non l ai mai fatto?............ io al posto tuo non ci proverei . un grande ha scritto tanto tempo fa la pazienza he la virtu dei forti

io dico che volere è potere....

Benvenuto Nova,
mandaci le foto dell'auto al più presto, e non spaventarti per Rudy. A parte qualche sporadico grugnito è persona amabile e sensibile.

Italo-Rosso Corsa Italia ha scritto:

io dico che volere è potere....

hai ragione pero ce il rischio che se non blocchi il telaio della macchina ai punti giusti prima di tagliare i fondi quando hai finito di saldare i fondi nuovi ti ritrovi un telaio storto

...non ho mica detto che sia una cosa semplice! dico però che se una cosa la vuoi fare veramente, la puoi fare. Poi Nova si è rivolto appositamente in questo forum per avere le giuste dritte, quindi se sai come fare fatti avanti e spiega. Poi Nova deciderà se è in grado o meno. Dirgli solo di lasciar perdere mi sembra troppo sbrigativo.

Italo-Rosso Corsa Italia ha scritto:

...non ho mica detto che sia una cosa semplice! dico però che se una cosa la vuoi fare veramente, la puoi fare. Poi Nova si è rivolto appositamente in questo forum per avere le giuste dritte, quindi se sai come fare fatti avanti e spiega. Poi Nova deciderà se è in grado o meno. Dirgli solo di lasciar perdere mi sembra troppo sbrigativo.

non ho detto di lasciar perdere ma si deve rivolgere a certe persone del mestiere che sanno fare i carrozzieri e lattonieri con esperienza su queste auto d epoca che poi cuesti lavori vengono svolti con dei blocca telaio sul banco di prova a telaio tirato cuando si parla di sostituire i fondi radicalmente un consiglio che posso dargli e che se li vuole fare lui stesso e meglio che lasci i fondi vecchi dentro e tagli solo la parte marcia e risaldi i pezzi di lamiera nuovi ma non tutti i fondi e la migliore soluzione

secondo me il problema è un altro: se deve cambiare solo i fondi può farlo anche senza mettere in dima a scocca, con l'avvertenza però di fare saldature a tratti e lasciar raffreddare le lamiere, altrimenti saldare tutto di botto potrebbe significare non riuscire più a chiudere le porte a lavoro finito..... il fatto è che se i fondi sono marci allora sarà marcio anche l'attacco in basso del telaio alla scocca e allora bisogna aprire il sottoporta e staccare anche tutta la meccanica completa per risanare, nel caso la messa in dima è necessaria

scusami Italo ma hai mai visto una macchina con i fondi tagliati ? va che la macchina tiene solo nei sotto porta e si piega come un giocattolo di gomma senza i blocca telaio e il banco di prova le dima non si puo svolgere una sostituzione fondi radicale va che io parlo per proteggere Nova da eventuale rovina del telaio e credimi dopo 15 anni che restauro auto d epoca sempre da amatore e non professionalmente un po di espierenza lo accuistata anchio

.... guarda già lo sapevo che questa discussione diventava interminabile...infatti non mi ci volevo neanche mettere. Hai presente come è fatta la Fulvia? Il pavimento è una lamiera piatta con solo qualche nervatura. La struttura la fanno i sottoporta e le traverse del pavimento( che sono uno scatolato). Se devi cambiare solo i pavimenti non c'è problema, al massimo metti due traverse diagonali nel vano porta cosi non perdi la quadratura (vedi problema delle porte che poi non si chiudono). Se vai a dover toccare contestualmente sottoporta e attacchi telaio allora sì che devi mettere in dima.

senti Italo un forum e fatto per scambiare i propri pareri e le proprie esperienze ognuno le macchine le restaura a modo suo io non dico che il mio sistema sia giusto e il tuo he sbagliato o viceversa ma io io i fondi di una macchina senza bloccare il telaio non li cambierei tutto qua non prenderla a male nessuno e obblicato a cambiare i propri metodi o le proprie idee

condivido totalmente

Un ben arrivato anche da parte mia.
aggiungo il mio incoraggiamento nel dirti che, pur non essendo un professionista del restauro ma un seplice apassionato,ho sostituito i fondi lato guida e i due posteriori e non mi sono posto tante preoccupazione, perchè, secondo il mio modesto parere, non si indebolisce la struttura ancor più se si sostituiscono uno alla volta.
ps,le porte chiudono,buon lavoro Nova.

Benvenuto a Nova da parte mia .
Non è per infiammare la discussione ma giusto per dare indicazioni corrette
Sostituire i fondi non comporta nesun inconveniente alla struttura ,lo si puo fare tranquillamente senza nessun rischio .
Se per scrupolo si vuole rinforzare durante il lavoro certo non fa male ma si puo' evitare .
Giusto il consiglio di Italo sulle saldature queste vanno fatte intervallando per non scaldare troppo le lamiere ed evitare deformazioni che comunque sul fondo non creano grosse preoccupazioni dal momento che verranno coperte dai materiali di verniciatura che le faranno sparire .
Diverso per i lamierati a vista dove si dovra' necessariamente lavorare come descritto a tratti.
Il problema piu grosso nella sostituzione dei fondi non sta tanto nel fatto di saper saldare o meno ma nel riprodurre i disegni delle lamiere del fondo che nella fulvia non sono lisci ma lavorati da nervature.
Se non li si riproduce correttamente come in origine a lavoro ultimato bastera' sollevare la vettura per rendersi conto che sono stati sostituiti oppure come capita sovente di vedere fondi in parte sostituiti da lamiera senza nervature .
Stanno molto male e fanno subito pensare a lavori malfatti.
Buon lavoro

Ora posto le prime due foto generali dell'auto...appena smonto tutto l'interno posterò foto dei fondi così potrò decidere cosa fare

...

Benvenuto Davide! Vedrai che qui sul forum troverai tanti consigli dati con competenza
e professionalità. Se tu poi hai una buona manualità potrai eseguire da solo tanti
lavori di restauro e manutenzione. Una grande opportunità è quella di avere pareri
a volte diversi tra loro, ma in ognuno di essi troverai consigli che, uniti alla tua
opinione ed esperienza, ti consentiranno di procedere con i lavori e di sentirti parte
di una bella compagnia
Quindi buon restauro!

Scusate la mia ignoranza, ma non sarebbe meglio, in base al controllo della macchina per vedere come e' messa di longheroni-traverse-supporti-attacchi ecc., metterla PRIMA di inziare i lavori ( qualunque essi siano) sul banco Dima e controllare se per caso E' GIA' STORTA??.
Voglio dire che secondo me esiste il rischio di "bloccare" ( come giustamente suggerito) la macchina per fare gli interventi ( magari con traverse ad "X" sui vani porte) e ritrovarsi a lavoro finito la macchina che ovviamente e' ancora storta come prima.
Se ho detto delle c.....te chiedo perdono ma voglio capire/imparare anch'io.
Dico questo anche perche' vedo molte Fulvia.....non diritte.

benvenuto Nova, un consiglio per il restauro, non ti affidare a carrozzieri o meccanici troppo giovani, diciamo intorno ai 50 anni, sopratutto per il motore scegli chi ha esperienza di Lancia, perchè quel 4v non è un giocattolo, fai smontare la culla che tiene la meccanica, e controlla i punti di attacco posteriori, per intenderci quelli sotto i posti anteriori, le Fulvia avevano la tendenza a marcire nei punti bassi, se trovi delle falle in quel punto fai rinforzare i supporti,perche il rischio più grande è di trovarsi con la culla della meccanica che flette in decelerazione e accelerazione.Comunque tranquillo,la Fulvia ha una struttura di perimetro talmente massiccia, che trovo difficile ricostruendo il pianale, si possa creare un qualche danno,considera solamente che i sottoporta non sono lamiere scatolate riportate in un secondo tempo, ma fanno parte della struttura della scocca.Non voglio spaventarti con questo ma i supporti della culla sono la prima cosa da controllare, i gocciolatoi non sono un pezzo unico con le guide delle guarnizioni dei vetri porta,tali guide sono fermate da una serie di viti autofilettanti per tutto il perimetro dello specchio della porta,vedrai le autofilettanti solo dopo avere smontato le guarnizioni,le quali all'atto dello smontaggio rischiano rotture, pertanto procurati le guarnizioni, stesso metodo e consiglio per le guarnizioni dei deflettori posteriori,lo sò, la Fulvia è un pò ostica per questi particolari,ma vedrai la perdonerai.

benvenuto nora...notra fulvia rosso york tra i ...grari del forum..
e come quasi tutte con gli stessi problemi ai fondi...passaruota e brancali.....non ti scoraggiare c'è capitato a quasi tutti di dover risovere questi problemi...buon lavoro..

longjohn ha scritto:

Scusate la mia ignoranza, ma non sarebbe meglio, in base al controllo della macchina per vedere come e' messa di longheroni-traverse-supporti-attacchi ecc., metterla PRIMA di inziare i lavori ( qualunque essi siano) sul banco Dima e controllare se per caso E' GIA' STORTA??.

Per verificare se è dritta basta farci un giro e vadere come va la macchina oppure metterla su di un banco convergenza per avere tutti i parametri,metterla sul banco dima oltre ad avere un costo non si otterrebbero gli stessi dati con piu spesa.
Tieni anche presente che quando le fulvia circolavano i banchi dima ancora non esistevano ed oggi non ci sono dati di riferimento.
Stiamo parlando di un'auto di circa quarant'anni o piu non di una moderna dove le schede riportano le misure a millimetri

Ti correggo Daniele, le dime per la Fulvia ci sono.

Daniele@ ha scritto:

longjohn ha scritto:

Scusate la mia ignoranza, ma non sarebbe meglio, in base al controllo della macchina per vedere come e' messa di longheroni-traverse-supporti-attacchi ecc., metterla PRIMA di inziare i lavori ( qualunque essi siano) sul banco Dima e controllare se per caso E' GIA' STORTA??.

Per verificare se è dritta basta farci un giro e vadere come va la macchina oppure metterla su di un banco convergenza per avere tutti i parametri,metterla sul banco dima oltre ad avere un costo non si otterrebbero gli stessi dati con piu spesa.
Tieni anche presente che quando le fulvia circolavano i banchi dima ancora non esistevano ed oggi non ci sono dati di riferimento.
Stiamo parlando di un'auto di circa quarant'anni o piu non di una moderna dove le schede riportano le misure a millimetri

scusa Daniele ma ti posso assicurare che nel lontano 1975 mio padre ebbe un incidente con un mercedes 220 d /8 e mi ha raccontato nel passato che la mercedes era

storta pero la macchina aveva nemmeno 2 anni di vita ed e stata tirata allora sul banco in officina Mercedes a Catania e mi ticordo il particolare che mi racconto mio padre che allora tirare la macchina sul banco he costato 400 mila lire che per cuei tempi non erano pochi

Boni... Credo stiate dicendo tutti la stessa cosa,e cioe' che e'doveroso un controllo alla scocca per vedere che la corrosione non abbia intaccato gli attacchi della "culla", specie l'anteriore ,con esame visivo sul ponte,prova della macchina ed in ultimo,se verificato che ci possono essere dei cedimenti,allora verifica con dime e' indispensabile...Ma se ,come spero deve rifare i "poggiapiedi" guida e passeggero,e al limite anche passeggeri post.,secondo me non ce n'e' bisogno... Benvenuto nova,la macchina a prima vista ,non sembra messa male,buon lavoro!!!

Italo-Rosso Corsa Italia ha scritto:

Ti correggo Daniele, le dime per la Fulvia ci sono.

Interessante dove le hai viste ?mi piacerebbe vederle

Ciao e benvenuto anche da parte mia. Per aunto riguarda una le dime so che esistono come ha detto Italo. Comunque, quando queste vetture prendono delle botte forti, bisognerebbe andare da un bravo carozziere, magari uno fissato di vetturae da rally e con unj pò di esperienza perchè io ho visto risistemare perfettamente vetture che a vederele così erano quasi inriconoscibili.

Ciao Nova,
benvenuto anche da parte mia (che sono entrato nel Club dopo di te)!
Credo che noi due ci stiamo trovando nelle stesse condizioni.
Io ho l'auto dal carrozziere per rifere fondi e sottoporta.
Mi sono affidato ad un anziano carrozziere della zona nel quale da tempo vedo entrare ed uscire continuamente varie auto storiche. E' uno che con l'incudine, la mazza e la saldatrice a filo ci sa fare veramente. Credo che ci terremo aggiornati.
Ciao

Io mi son affidato a me stesso e a mio padre che salda da 40 anni...il carrozziere lo vedrò (se dio vuole) solo quando sarà sa verniciare! Intanto sto facendo fare preventivi quà e là per farmi sistemare a modo gli interni!
Ci si aggiornerà...ciaoo!

Già che tuo padre sa saldare sei quasi a metà dell'opera.
Vai tranquillo.......