Un Fanalone che ricorda un Fanalino.....

Guardate che foto ho trovato su Rossocorsa.
E' un'HF davvero molto strana.
A parte il parabrezza "allegerito" ..... sembra un fanalino con il muso della prima serie

che occhio lonrenzo... effettivamente c'è qualcosa di particolare.... sopratutto nel "muso".

..... e i passaruota

Deve essere una di quelle sfigatissime auto destinate al Safari. Queste Fulvia,o meglio quel che ne restava,venivano vendute a gara conclusa a piloti locali. Il loro trasporto in Italia sarebbe stato troppo oneroso,considerato quello che si andava a trasportare.

Caro Luciano, non sono d'accordo, le auto per il Safari venivano preparate con grandissima cura e grandissima spesa e quindi la definizione che mi pare giusta non è certo "sfigatissime", ma "accuratissime".
Sappiamo bene quanto la Lancia abbia fatto (e investito) per cercare di vincere questa gara.
Inoltre qualcuna sarà stata certamente venduta in loco, ma molte sono tornate in Italia dove hanno continuato a correre (e qualcuna c'è ancora).

La cosa più importante però è che si dice sempre che la Squadra Corse ha usato solo fanaloni.
Invece stanno saltando fuori evidenze che parrebbero dimostrare il contrario.
Infatti, oltre al fanalino ex ufficiale riportato dall'Altorio, adesso ne abbiamo anche un altro.
Questo potrebbe significare che non solo la Squadra Corse riteneva che il fanalino fosse un'ottima base di partenza per le proprie vetture top, ma anche che l'elenco dei numeri di telaio "ufficiali" dev'essere preso con ampio beneficio d'inventario.
Forse targhe e libretti venivano spostati ad hoc sui telai necessari che erano in misura maggiore (anche per rimediare alle auto distrutte in prova e in gara) e venivano tratti dalla linea di produzione del fanalino.

C'è un'altra prova in tal senso.
Le foto ufficiali della premiazione del mitico Monte '72 sono fatte con una HF che ha la targa "giusta", ma non ha nè gli adesivi, nè (soprattutto) le ammaccature che invece si vedono nelle foto di quella in gara.
Trovo difficile pensare che in una notte l'auto sia stata portata in carrozzeria, riparata e riverniciata.
Inoltre la "14" odierna ha ancora ......... le ammaccature prese al Monte!
Qual è quindi l'auto in foto con le coppe?

Mi sembra che tutto questo porti a riconsiderare molte cose importanti e, fra l'altro, il giudizio sul fanalino che, per molti (in primis l'Altorio) dovrebbe essere una specie di HF di seconda categoria.

Lorenzo,quando ho scritto "sfigatissime",mi riferivo al tipo di gara che dovevano affrontare,non a una minor cura da parte di Lancia Corse,nel loro allestimento e preparazione. Queste macchine erano destinate a correre fra pietraie,fossi di ogni genere,dei veri e propri mari di fango.Non per niente avevano assetti altissimi ed erano dotate di maniglioni ai parafanghi anteriori e posteriori e di un tubo al posto del paraurti posteriore,proprio per dare appigli agli spettatori nel rimetterle in strada in caso di uscite o impantanamenti.Quanto alle differenze fra "fanalone" e "fanalino",direi che non siano poi sostanziali.La scocca e' fondamentalmente la stessa,uguale anche alla Rallye 1,3. Credo sia una leggenda metropolitana la voce che voleva l'uso di lamierati di minor spessore.Diverso discorso per la meccanica.La Lancia dichiarava un solo cv.in meno.Si parla invece di differenze piu' sostanziose,dovute a una minor rifinitura di certe parti del motore. Ma questo e' anche comprensibile. Ormai la parabola Fulvia andava a chiudersi e si affacciavano nuovi progetti nella Casa.

A qualcuno risulta che la lancia , per poter montare il cambio 5 marce , abbia costruito un piccolo numero di esemplari 1,6 (sembra non più di 20) utilizzando la seconda serie , più idonea e ritenuta più performante però con la "pelle" esterna del 1,6 4 marce "fanalone" ?

Ciao Guido, non ho compreso il tuo intervento, soprattutto cosa sia l' 1,6 4 marce fanalone. In merito poi alla discussione tra Luciano e Lorenzo credo che lo scopo di impiegare il sottoscocca 740 nelle gare africane fosse il migliore comfort nell'abitacolo assicurato dal tipo e conseguentemente dalla posizione del ventilatore: non era un problema da trascurare tanto che in seguito, a partire dalla 037, le auto partecipanti al Safari erano equipaggiate con il condizionatore. Tornando alla foto del presunto ibrido 540-740 ho cercato di capire in quale gara è stata scattata, ma non ne sono ancora venuto a capo, tenendo conto che nell'immagine i nomi dei conduttori, mossi o sfuocati, sembrano essere Rauno Aaltonen e Henry Lyddon, che tuttavia non mi risulta partissero con il numero 9.

Ciao Luigi , la discussione sugli ibridi mi ha fatto venire in mente questa cosa delle seconda serie con estetica "fanalone", al di la del motivo che , giustamente , non ha nulla a che fare con il cambio 4 marce. Ho cercato , e trovato , sul libro di Altorio , a pag. 252 , testimonianza di questo fatto. Si vede una scocca in fase di restauro con la seguente didascalia : "una fase del restauro della Fulvia HF n. 2278 ex-Safari Rally. Per molti sarà certamente una sorpresa intravedere , sotto la pelle Fanalone ,l'intera scocca di una millesei seconda serie 818.740". Questa era una scocca del reparto corse Lancia , mi piacerebbe sapere se questa pratica fu utilizzata anche per le ultime auto ufficiali e per quale motivo.

Ciao Guido , non so come mai, ma mi era sfuggito il tuo quesito, forse proprio perché in un topic non pertinente. La 818.540 telaio 2278, con sottoscocca 818.740, è l'ultima, tardiva 1,6 HF immatricolata dal reparto corse, a fine 1973, se non addirittura a inizio 1974. Targata TO-K87878, partecipò al safari rally con tetto bianco, cosa che conferma l'attenzione alla temperatura nell'abitacolo e alla possibile scelta della seconda serie per il miglior impianto di ventilazione. Ma è anche possibile che fossero esaurite le scocche 540. Non mi risultano altri ibridi (salvo forse la 2277 di cui ho perso le tracce) tra le ultime ufficiali, delle quali conosco la storia, comprese le due con cui ho corso, la 2268 e un'altra di qualche numero superiore. Ora pongo io una domanda indiscreta: la tua è pura curiosità o hai in mente di alimentare un mercato di cloni come nel caso delle barchette?

Citazione :

Targata TO-K87878, partecipò al safari rally con tetto bianco, cosa che conferma l'attenzione alla temperatura nell'abitacolo e alla possibile scelta della seconda serie per il miglior impianto di ventilazione.

Eccola,pensavo che fosse stata demolita dal Reparto Corse.

Ciao Luigi , lungi da me l'idea di creare o solo alimentare l'idea di creare cloni , era solo curiosità perché , non so più dove , avevo letto di alcune "fanalone" a fine carriera che erano "vestite" su sottoscocca e meccanica "fanalino". Nulla di più. ti ringrazio per la tua fonte inesauribile di informazioni documentate.

Pontile ha scritto:

Ciao Guido, non ho compreso il tuo intervento, soprattutto cosa sia l' 1,6 4 marce fanalone. In merito poi alla discussione tra Luciano e Lorenzo credo che lo scopo di impiegare il sottoscocca 740 nelle gare africane fosse il migliore comfort nell'abitacolo assicurato dal tipo e conseguentemente dalla posizione del ventilatore: non era un problema da trascurare tanto che in seguito, a partire dalla 037, le auto partecipanti al Safari erano equipaggiate con il condizionatore. Tornando alla foto del presunto ibrido 540-740 ho cercato di capire in quale gara è stata scattata, ma non ne sono ancora venuto a capo, tenendo conto che nell'immagine i nomi dei conduttori, mossi o sfuocati, sembrano essere Rauno Aaltonen e Henry Lyddon, che tuttavia non mi risulta partissero con il numero 9.

Io ho il modellino di questa #9 e riporta proprio i nomi che hai citato.

Ciao Francesca, sul modellino c'è la targa della gara che disputarono Aaltonen-Liddon con il numero 9, o almeno l'anno a cui si riferisce?

Ti faccio una foto e poi la pubblico, a più tardi!

Grazie Francesca , nel frattempo ho risolto l'enigama. Si tratta dell'east african safari 1969. Impensabile che esistesse già una seconda serie. Invia comunque la foto del modellino. Ciao.

Pontile ha scritto:

Si tratta dell'east african safari 1969. Impensabile che esistesse già una seconda serie. Invia comunque la foto del modellino. Ciao.

Gasp, la faccenda si complica sempre più

Esatto, è un East African Rally, ma non vedevo nè targa nè anno del rally.

non può essere semplicemente una 1300 HF?

E' una HF 1,3 con tutta certezza, visto che la 1,6 è stata omologata in gruppo 4 il 1° Ottobre 1969 (giorno del mio compleanno) e L'East African Safari rally si svolgeva nel periodo pasquale. Quello che trae in inganno, sia nella foto che nel modellino, è il colore più chiaro della carrozzeria, apparentemente il futuro rosso hugh della rallye 1,6 HF.

A proposito di omologazioni,strano il percorso della 1,3 HF. Sino a tutto il 1969,era omologata in gr 2 (turismo). Successivamente in gr. 4 ( granturismo) , per passare infine,negli anni 70,in gr 3 (granturismo di serie). E il numero minimo di esemplari prodotti per avere l' omologazione?

Caro Luciano, la metamorfosi omologativa della 1,3 HF è dovuta alle modifiche periodicamente introdotte dalla FIA all'allegato J, in particolare a quella riguardante le dimensioni minime dell'abitacolo, decorrenti l'1/1/1972 e non rispettate dalle fulvia coupé perché potessero continuare ad essere considerate vetture a quattro posti. Mentre rinfrescavo la memoria su www.fia.com (historic appendix J regulations) ho scoperto una incongruenza: l'informazione che ho riportato nel precedente post, riguardante data e gruppo di prima omologazione della 1,6 HF prima serie, proviene dal testo che tutti adottano come guida attendibile alla conoscenza della fulvia. Ma il 1° ottobre 1969 l'allegato J dello stesso anno definisce ancora "sports cars" le vetture di gr.4, 25 esemplari contro i 500 del gran turismo speciale, nuovo gr.4 istituito dall'allegato J 1971. Chi sbaglia, Altorio o l'archivio FIA ?

Vattelapesca, Luigi. Le omologazioni sono sempre state una materia alquanto nebulosa. Come dicevo prima, come e' stato possibile che la Lancia abbia omologato in gr. 3 la HF 1,3,ormai fuori produzione da diversi anni,vicina a raggiungere i fatidici 5 anni dalla fine produzione e quindi prossima alla "fuori omologazione", che la relegava al rango di ferrovecchio e in piu' prodotta in soli 882 esemplari? All'epoca non esistevano ancora le V,S.O. (vetture di scaduta omologazione), una cosa saggissima,che ha permesso a molte belle macchine,ancora molto valide, di continuare a correre, invece che farle considerare della ferraglia inutile.

Credo che l'incongruenza dipenda dal fatto che la documentazione storica del sito FIA sia incompleta perché mancante di uno o più allegati J intermedi tra il 1965 e il 1971 o inesatta nel testo 1969. Gli annuari editi all'epoca in mio possesso partono dal 1970, pertanto non sono in grado di verificare la rispondenza di quelli on line. Le sucessive omologazioni della 1,3 sono avvenute comunque d'ufficio, essendo la vettura stata sfrattata dal gruppo in cui era precedentemente. Credo sia interessante, anche per chi non si interessa di motorsport, leggere la definizione di vetture gran turismo gruppo 3, riportata nei predetti documenti, prima dell' arrivo del gruppo 4. Traduco dal testo originale inglese: sono veicoli costruiti in piccole serie per clienti che ricercano prestazioni più elevate e/o il massimo comfort < e non sono particolarmene interessati a economizzare > (in una versione successiva < senza particolare preoccupazione per il costo >)

Per tornare alla nostra HF del Safari, appurato che è una 1300 (grazie al bellissimo modellino di Francesca), restano "fuori serie" i passaruota e soprattutto le prese d'aria che sembrano quasi prefigurare la soluzione poi scelta per la seconda serie