Viaggi - consumi

Graziano, spero che quel migliaio di chilometri su una fulvia coupé l'abbiate frazionato in almeno 10 tappe.
Siete anche stati fortunati a trovare sempre i distributori di gpl.
P.S. - Ora so a chi rivolgermi per tarare i miei bruciatori di gas.

A proposito di consumi ricordo che viaggiando in autostrada per raggiungere le sedi di gara, due 1,6 HF con lo stesso rapporto finale 8/41, le stesse misure di pneumatici, a velocità costante di circa 105 km/h pari a 5000 rpm, avevano consumi diversi: quella con il motore gruppo 4 da 160 CV, alimentato da carburatori Dell'Orto 48 con tromboncini, consumava sensibilmente meno dell'altra, identica in tutto eccetto che nel motore che era di serie, equipaggiato con i Solex 42.

@ graziano grazie per le informazioni, immagino il divertimento, 11km /l davvero niente male soprattutto se si pensa alla velocità che avete tenuto, come sai io d' estate vengo sempre in italia con la mia fulvia che per i viaggi lunghi per doveri conguagli devo riportare alla configurazione standard faccio al massimo 9,8 10 km/l, altre due curiosità freni e assetto sono stati adeguati alle nuove prestazione?
e quanti giri segna in andatura da crocera?

con 36 litri ( di piu' non ce ne stanno nel mio serbatoio), ci faccio fino a 485 km.
senza diavolerie strane, ma con una revisione carburatori e carburazione fatta sul banco.
rapporti originali, gomme 185/60 fate i conti voi compreso errore rotolamento.

Ciao da poco ho scritto i miei ricordi della Fulvia 1600 HF Fanalone, ricordo che i consumi erano molto variabili, se guidavo sfruttando tutta la potenza che potevo il serbatoio si svuotava dopo pochissimi Km, per intenderci anche meno di 100 km, se invece usavo le marce alte senza pigiare molto l'accelleratore superavo anche i 14 km litro, certo nel traffico cittadino non vale nessun parametro, perché gli incolonnamenti in prima e seconda sballavano tutto.

Nell'ultimo viaggio x il FulviaDay Mo-Volpago, 570km totali,

controllo consumo con 2 pieni fatti da me "all'orlo" da 20lt x 200km in autostrada,
quindi 10km/lt in autostrada fatti in media attorno a 140 km/h segnati
(con punte a 160 e rallentamenti attorno 120km/h x nebbie solita zona Rovigo)
Gomme 185/70, scarto contakm ca. 7% da gps
Non male x una 1.600, carb. Dell'Orto da 45
e benzina solo 100ottani (Q8 ex Vpower) e Eni-Agip (con cui va meglio)

Concordo Filippo, non puoi lamentarti dei tuoi consumi.

A luci spente consumeresti ancora qualcosina meno.

1006 km 60 l tondi tondi

som ha scritto:

1006 km 60 l tondi tondi

quasi 17 km con un litro.....mi sembra molto ma molto strano...

110 fissi con un filo di gas
Rallye 1.3 s non pacioccata

16,6666 km/litro sembra una media x macchine attuali ,molto difficile da poter realizzare con una fulvia ,anche a quelle velocità.

SOM... avevi anche il periscopio fuori? Ricalcola quando torni a casa... dovresti fare meno km con un litro. Conservala che merita. Un saluto.

Io con la mia 3 nell'ultimo viaggio lungo, tutta autostrada ho fatto gli 11 km/l, forse un'inticchietta in piu! Qualcuno mi disse che faceva anche 15 al litro, ma la vedo dura superare i 12!

Ciao Stefano , io al massimo riuscivo a fare 14 km litro ma su autostrada a 120 km\ orari costanti senza brusche accellerazioni con le secoda serie e le fulvia 3 Maimons.

i consumi che citate sono tutti abbastanza credibili; io ricordo che nei primi anni 70(72/75) quando scorazzavo con la mia sport 1600 sul misto- statali-campagna tiracchiando spesso e volentieri riuscivo a fare i fatidici 10 e se proprio esageravo 9 (km/l). In autostrada a 140 (con frequenti puntate ben oltre) anche li i 10 erano frequenti. Non c'erano i limiti di velocità in autostrada.
Il consumo dell'olio era tutt'altra storia: fino a circa 80000km in mille km si ciucciava 7 etti dopo i 150000 anche un kg e mezzo.

Sempre in tema di unità di misura è probabile che l'amico monzese, come per il carburante, intenda anche il consumo di olio in litri, altrimenti il dato indicato in 1,5 kg corrisponderebbe a circa 1,72 litri.
(Massa volumica dell'olio motore 0,870-0,875 kg/l)

Sono al corrente di questo ma onestamente non ricordo più come lo misuravo allora, mi sembra in kg.
Alla fine cambia poco: rispetto ai consumi odierni l'olio correva a fiumi.

La mia ancora oggi, senza aver mai aperto il motore e con 166.000 Km, non consuma olio ( e non lo incrementa dal radiatore ).
Un esempio recente: partenza con olio nuovo, ritorno dopo 1600 Km ... olio ancora allo stesso livello.
Però ricordo anch'io quanto olio consumava la 124 Sport Coupé del mio papà o quanto consuma oggi la mia 500 F con il motore da "passeggiate", un 110 incrementato a 650 cc.

La mia zagato 1600 fin da nuova aveva evidenziato quei consumi d'olio, che però allora mi sembra fossero ritenuti normali. L'olio consigliato era il Sint 2000 20w50 (10w40 per climi rigidi) a differenza delle 1300 che avevano agip woom 10w40. Negli ultimi periodi utilizzando un BP che non ricordo più,il consumo era migliorato di 2 o 3 etti.
Certo che già allora le tedesche avevano consumo quasi zero.
Per il tuo non consumo Giampietro non ho spiegazioni, tranne quella della migliore qualità degli olii moderni.
Per completare il quadro generale devo aggiungere che utilizzavo l'auto sfruttando il motore (e non solo) spesso e "volentieri" ma ero rigoroso nell'utilizzo a freddo e nella manutenzione.

giampietro ha scritto:

La mia ancora oggi, senza aver mai aperto il motore e con 166.000 Km, non consuma olio ( e non lo incrementa dal radiatore ).
Un esempio recente: partenza con olio nuovo, ritorno dopo 1600 Km ... olio ancora allo stesso livello.
Però ricordo anch'io quanto olio consumava la 124 Sport Coupé del mio papà o quanto consuma oggi la mia 500 F con il motore da "passeggiate", un 110 incrementato a 650 cc.

Giampietro non è che ti passa la benzina nell'olio...

cmq nell'uso oltre ovviamente alla qualita dell'olio (importante..) c'è sicuramente il regime con cui si è abituati a viaggiare.. Vedo gente usa storiche solo con un filo di gas e un viaggio a pari distanza fatto a 80-100 all'ora (ca 3000giri) puo "consumare" anche 1/3 - 1/4 dell'olio rispetto ad un viaggio a 150 (ca 5000giri). E parlo di motore nuovo ma fatto rispettando le tolleranze che questi motori devono avere da progetto, specie il 1,6. Cmq da quando uso Bardhal e ho provato il w60 il consumo si ridotto non poco sul 1,6 anche ad alti regimi e temperature

plbb ha scritto:

Certo che già allora le tedesche avevano consumo quasi zero.

Ho fra le mani un quattroruote del 1975, lo consulto e riporto i dati della tecnologia tedesca di allora:

AUDI 100 CC1588 85CV
BMW 518 CC1766 90CV
FORD ESCORT GT CC1298 82CV
MERCEDES 200 CC1988 105CV
OPEL ASCONA 16S CC1584 CC93
PORSCHE 911 CC2687 150CV
VOLKSWAGEN PASSAT 1500 CC1470 75CV

Riporto un dato su tutti per quanto riguarda i consumi di benzina nel 1975

VOLKSWAGEN POLO 895cc 40CV: 7 Litri per 100km a 100km/h
FIAT 127 903cc 47CV: 6,2 Litri per 100km a 100km/h

La nostra Fulvia 1.300 8,9 Litri per 100km

Mentre in Germania si facevano motoroni (che sembra non mangiassero un pò di olio) in Italia si producevano motori molto più potenti a parità di CC che consumavano meno benzina ma (forse perchè non ci sono dati) consumavano più olio.  

Concludo dando evidenza al fatto che la BMW 518 (1.800cc) aveva gli stessi cavalli della Fulvia (1.300cc)

p.s.: già il tema contemporaneo della superiorità costruttiva tedesca secondo me è molto relativo, ma quello del passato non lo tocchiamo. Superiori senza dubbio alcuno.

Viva Lancia

HFil ha scritto:

da quando uso Bardhal e ho provato il w60 il consumo si ridotto non poco sul 1,6 anche ad alti regimi e temperature

Stessa cosa per me, lo sto testando sulla mia prima serie e rilevo un consumo minimo rispetto a prima; anche se dovrei dire consumo azzerato (però ci vado cauto con tali affermazioni )
Davvero un ottimo prodotto.

Non mi voglio imbarcare in inutili e discutibili discussioni su presunte o presumibili superiorità, il mio scopo è condividere esperienze personali ed esprimere pareri su alcuni argomenti.
Sono molto lieto se questo stimola altri a fare altrettanto e, data l'età di alcuni partecipanti, trovo assai interessante la possibilità di riferire episodi e citare dati attinenti al periodo in cui le nostre beniamine erano il presente.
Se mi è permesso vorrei raccontare un altro capitolo della mia storia che vede il confronto con un'altra auto tedesca, ma ho paura di andare fuori tema.
Chiedo quindi all'amministratore come mi devo comportare.

Le opinioni e le esperienze sono sempre piacevoli da leggere, purché non diventino dogmi o chiacchiere da bar sport come spesso accade con altri utenti.  
Avendo un approccio tecnico a ogni materia, è opportuno il confronto di dati oggettivi pur se datati; è superfluo aggiungere che misurare con precisione il consumo di olio o del carburante con metodi home-made (passami il termine Luigi  ) è praticamente irrealizzabile.
Con l'occasione ho spulciato qualche fascicolo di Quattroruote anni '70, riporto i consumi di lubrificante rilevati su vetture coeve alla Fulvia:

Fulvia coupé 2s - 902 g/100 km
Fulvia 5 marce  -  762 g/100 km
Fiat 127           - 317 g/100 km
Alfa R. 2000     -  543 g/100 km
128 coupé 1300 - 392 g/100 km
130 3200 cc     - 464 g/100 km
VW Maggiolone  - 659 g/100 km
Simca 1100 GLS - 639 g/100 km
Citroën Ami 8    - 937 g/100 km
VW K70 L 1600  - 692 g/100 km
Audi 100 LS      - 1232 g/100 km

Infine non può mancare la Raffa nazionale...    

plbb ha scritto:

Se mi è permesso vorrei raccontare un altro capitolo della mia storia che vede il confronto con un'altra auto tedesca, ma ho paura di andare fuori tema.
Chiedo quindi all'amministratore come mi devo comportare.

Tutto ciò che stimola è ben visto se correttamente aperto nelle opportune sezioni

Per semplicità ti riporto il link per aprire un nuovo argomento nella sezione giusta.

https://amicifulvia.forumattivo.com/post?f=22&mode=newtopic

Grazie

Vincenzo ha scritto:

Con l'occasione ho spulciato qualche fascicolo di Quattroruote anni '70, riporto i consumi di lubrificante rilevati su vetture coeve alla Fulvia:

Fulvia coupé 2s - 902 g/100 km
Fulvia 5 marce  -  762 g/100 km
Fiat 127           - 317 g/100 km
Alfa R. 2000     -  543 g/100 km
128 coupé 1300 - 392 g/100 km
130 3200 cc     - 464 g/100 km
VW Maggiolone  - 659 g/100 km
Simca 1100 GLS - 639 g/100 km
Citroën Ami 8    - 937 g/100 km
VW K70 L 1600  - 692 g/100 km
Audi 100 LS      - 1232 g/100 km

Quanto mi piacciono i dati
Grazie Vincenzo

Vincenzo ha scritto:

Le opinioni e le esperienze sono sempre piacevoli da leggere, purché non diventino dogmi o chiacchiere da bar sport come spesso accade con altri utenti.  
Avendo un approccio tecnico a ogni materia, è opportuno il confronto di dati oggettivi pur se datati; è superfluo aggiungere che misurare con precisione il consumo di olio o del carburante con metodi home-made (passami il termine Luigi  ) è praticamente irrealizzabile.
Con l'occasione ho spulciato qualche fascicolo di Quattroruote anni '70, riporto i consumi di lubrificante rilevati su vetture coeve alla Fulvia:

Fulvia coupé 2s - 902 g/100 km
Fulvia 5 marce  -  762 g/100 km
Fiat 127           - 317 g/100 km
Alfa R. 2000     -  543 g/100 km
128 coupé 1300 - 392 g/100 km
130 3200 cc     - 464 g/100 km
VW Maggiolone  - 659 g/100 km
Simca 1100 GLS - 639 g/100 km
Citroën Ami 8    - 937 g/100 km
VW K70 L 1600  - 692 g/100 km
Audi 100 LS      - 1232 g/100 km

Infine non può mancare la Raffa nazionale...    

Vincenzo scusami, ma il rapporto non era ....g/1000 km??? dico bene? Altrimenti secondo me non dovevano esistere
i distributori di benzina, ma di olio!!!!!!!

Beh si diamolo per scontato.

Fulvia coupé 2s - 902 g/100 km
I dati riportati credo si riferiscano a 1000 km?

Scusate il refuso, mi sono distratto con la Raffa...

Vincenzo ha scritto:

Scusate il refuso, mi sono distratto con la Raffa...  

Ti fa male la Raffa ti sei perso una cappa (K) e uno zero (0).

In effetti la Raffa in quella foto fa distrarre

Sapete quanto sono "tecnico" io ... però non ho dubbi sul fatto di mettere olio "buono" e di non tenere velocità autostradali superiori ai 120 in autostrada, con una storica. Non solo, indipendente dallla percorrenza, lo cambio almeno ogni due anni se non prima, anche se non lo consumo.
Rudy... fai il bravo... che ho mal di schiena

E fai bene se è vero che dopo un anno l'olio perde le sue qualità.

In quanto ai dati oggettivi sarà difficile andare oltre i ricordi per fatti accaduti più di 40 anni fa, quando tra l'altro non c'erano computer o altri mezzi per rilevarli.
Sono più di dieci anni che con le mie auto riporto attentamente i consumi con i chilometraggi parziali e totali e tutte le spese sostenute per le manutenzioni e riempio fogli in excel con il risultato di avere in automatico i km/l ed i litri /100km per ogni pieno, per ogni mese per ogni anno. Alla fine i risultati combaciano con l'impressione generale che si ha dopo qualche migliaio di km di uso.

Vincenzo ha scritto:

... è superfluo aggiungere che misurare con precisione il consumo di olio o del carburante con metodi home-made (passami il termine Luigi  ) è praticamente irrealizzabile.

Sono convinto del contrario, tanto che più che home made definirei il metodo  taylor made (passami di riflesso il termine Vincenzo ), ossia tagliato su misura, se consideriamo che quasi tutte le confezioni di olio motore hanno una parte trasparente graduata, ovviamente in litri. Perciò è facile calcolare il consumo in volume conoscendo i chilometri percorsi tra un rabbocco e il successivo se si ha cura di ripristinare lo stesso livello. Poiché, come è corretto, le case costruttrici indicano i consumi in grammi, dal volume si passa al peso conoscendo la densità (o peso specifico) del lubrificante, riportata sulla scheda tecnica dello stesso sotto la più moderna denominazione di massa volumica.

Appena mi consegneranno la macchina del tempo che ho ordinato mi farò riportare a quegli anni e dirò a me stesso ventenne, innamorato delle Fulvia e col piede pesantuccio, di stare attento ad ogni rabbocco d'olio a fare come dici.
Già alcuni miei amici non si capacitano di come ad ogni pieno di carburante (mai rabbocchi!!) mi metta a scrivere e prendere appunti.....

Citazione :

se consideriamo che quasi tutte le confezioni di olio motore hanno una parte trasparente graduata, ovviamente in litri

Questo non lo discuto, l'errore di misurazione però ce l'hai con l'astina dell'olio, praticamente dovresti aspettare che il livello sia esattamente all'altezza della tacca del MIN quindi ripristinarlo; non dico che non sia possibile, mi riferisco a una misurazione precisa, nel senso poter dire con certezza che la mia Fulvia consumi 518 g/1000 km; a onor del vero ci avevo anche provato molto tempo fa, usavo la caraffa per travasare il vino sulla quale avevo segnato delle tacche aggiuntive, dopo svariati tentativi ho lasciato perdere...

Vincenzo ha scritto:

... dopo svariati tentativi ho lasciato perdere...    

E' comprensibile, se il metodo è quello descritto, stante la difficoltà di azzeccare il momento esatto in cui il livello si trova esattamente al minimo indicato sull'astina.
Il procedimento da seguire è esattamente l'opposto, ossia ripristinando il livello alla tacca del massimo, azione che può essere compiuta con la massima precisione, rabboccando progressivamente piccole quantità in modo da essere certi che tutto il lubrificante aggiunto sia sceso nella coppa.
Ripetendo l'operazione dopo un certo numero di chilometri, non necessariamente 1000, si misura la quantità immessa per ripristinare il livello massimo e si calcola il consumo specifico.
Il margine di errore diventa trascurabile se la verifica viene effettuata dopo aver rabboccato più volte nel corso di percorrenze maggiori. In questo caso non è necessario ripristinare con precisione il livello massimo durante le operazioni intermedie tra la prima e l'ultima, basta ovviamente annotare le quantità immesse.

Ma sai che non ho mai pensato a fare l'opposto?! Mi devo sempre complicare la vita...

Citazione :

Il margine di errore diventa trascurabile se la verifica viene effettuata dopo aver rabboccato più volte nel corso di percorrenze maggiori

Senza dubbio.