Problema di carburazione 1,3S

Localizzazione : Lesa Numero di messaggi : 9

Salve a tutti, mi chiamo Stefano, grazie per avermi accettato nel vostro gruppo. Sono da poco possessore di un Fulvia coupé 13S del 72 in condizioni spettacolari di carrozzeria e interni ma con qualche problema di meccanica in particolare di carburazione.
Se c'è qualcuno che mi può dare dei consigli gli espongo il problema.
Grazie

Ciao e benvenuto sul Forum!
Posta qualche foto della tua macchina.

Prova ad esporre il tuo problema, magari c'è qualcuno che sa aiutarti!
I carburatori sono una delle cose più complicate sulla Fulvia, ci vuole esperienza e buona volontà ma alla fine danno soddisfazione!
Io ultimamente ne so qualcosa...

Localizzazione : Lesa Numero di messaggi : 9

Grazie per l'attenzione.
Ho comprato questa Fulvia che era stata ferma da 10 anni quindi dopo aver ripristinato la compressione facendo dei lavaggi di gasolio e WD40 nei cilindri (ora sono tutti a 10) ho smontato e pulito i carburatori, che non erano messi male, fin nei minimi dettagli. L' auto parte ma la carburazione rimane sempre grassa, candele nere. Ho seguito tutto quello che è stato scritto su questo forum per quanto riguarda la carburazione ma non ne vengo fuori. Il serbatoio è pulito, la pompa benzina l'ho messa nuova così come il filtro. Per avere un regime accettabile devo svitare le viti meno di mezzo giro, in più o in meno peggiora. Normalmente nei carburatori le viti dell' aria si svitano di un giro e mezzo/due.
C'è qualcosa che mi sfugge. Ho anche abbassato il livello della benzina nel carburatore ma non cambia niente.

Localizzazione : Lesa Numero di messaggi : 9

Localizzazione : Lesa Numero di messaggi : 9

Grazie a chi mi darà suggerimenti

Se l'hai fatta girare molto al minimo è normale che le candele vengono nere. Puoi smontarle e pulirle oppure a motore caldo percorri alcuni km ad alti giri in maniera che si puliscano. Se non l'hai già fatto metti 4 candele nuove.

Pompe di ripresa le hai registrate?

Livello galleggiante come l'hai misurato?

Le 4 viti della carburazione vanno svitate una per volta fino al punto in cui in numero dei giri motore è più elevato (le candele devono essere pulite quando fai questa operazione). Procedi svitando molto lentamente le viti 1/8 - 1/10 di giro alla volta e aspetta alcuni secondi tra le varie posizioni delle viti.

Citazione :: Per avere un regime accettabile devo svitare le viti meno di mezzo giro

Questo (ho notato anche sulla mia) è strettamente legato all'utilizzo delle viti bypass (quelle coperte con la c'era).
Hai fatto allineamento delle 4 farfalle? Non a orecchio ma con lo strumento intendo!

Localizzazione : Lesa Numero di messaggi : 9

Ho fatto tutti questi passaggi diverse volte e ogni volta uscivo a provarla facendola salire bene di giri per pulire le candele. Le BPR7 nuove che avevo montato le ha bruciate subito. Adesso sto facendo le prove con delle candele più calde. Oggi ricollego il vacuometro per ricontrollare l'allineamento

Localizzazione : Lesa Numero di messaggi : 9

Ovviamente ho controllato anche il funzionamento degli starter e si sente bene il rumore di quando si azionano

Citazione :: Oggi ricollego il vacuometro per ricontrollare l'allineamento

Con il vacuometro misuri l'allineamento tra i 2 carburatori.
L'allineamento delle singole farfalle l'hai controllato?

Localizzazione : Roma Età : 48 Numero di messaggi : 3967

Ciao Stefano, intanto le candele resistive non vanno sulla Fulvia. Il modello corretto in casa NGK sono le BP7ES. Non mettere assolutamente una candela piu'calda faranno la stessa fine delle precedenti.
Le viti di arricchimento del minimo quando il carburatore è a posto meccanicamente dovrebbero stare attorno al mezzo giro massimo 3/4 dal tutto chiuso. A 1,5/2 giri si mettevano i carburatori dei due tempi come inizio taratura.
La scaletta è :
Anticipo, livello galleggiante 19mm +/1 ,allineamento farfalle e controllo della depressione sul singolo condotto e contemporaneamente regolazione dell'arricchimento minimo.
Eccesso di benzina spesso dipende dai galleggianti o meglio dagli spilli che non chiudono. Non basta pulirli molto spesso è necessario sostituirli.
Le cose sono tante prendi spunto ma carburare un motore a distanza è estremamente difficile.

Localizzazione : Lesa Numero di messaggi : 9

Le candele erano Bp7, avevo sbagliato a scrivere, comunque il problema sembra risolto. Ho rifatto l'allineamento dei carburatori col vacuometro ed erano fuori parecchio, adesso le candele sono belle pulite dopo un giretto e il motore gira bene. Forse adesso guardando le candele è addirittura magra perché avevo abbassato il livello della benzina. Dove si misurano i 19 mm?

Localizzazione : Lesa Numero di messaggi : 9

Localizzazione : Lesa Numero di messaggi : 9

Io avevo utilizzato il metodo della cannuccia, semplice ed efficace.

Leggiti questo:

https://amicifulvia.forumattivo.com/t8619-valvola-spillo-carburatore?highlight=spillo

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