Un caro saluto agli Amici della Lancia Fulvia

Ciao a Tutti
mi chiamo Christian sono appena entrato nel meraviglioso mondo Lancia Fulvia
ne sono già affascinato.
Ho due Fulviette una 1.6 HF Lusso del 1970 color marrone parioli
ed una rossa 1.6 HF 1972 GR.4 che nel passato ha corso e vinto un sacco di corse.

ecco due foto della rossa Gr4 della stradale ne farò e poi le posto.
Grazie a tutti
https://i.servimg.com/u/f33/17/83/40/51/p1080210.jpg

https://i.servimg.com/u/f33/17/83/40/51/p1080211.jpg

Ribenvenuto Christian complimenti per i giocattolini

EEEEEEEEEEEE, che spettacolo la tua Fulvia.
Benvenuto trà noi.

Grazie! :-) a tutti... hai ragione la Lancia Fulvia è uno dei più bei giocattolini del mondo!

ChrisCri ha scritto:

Ho due Fulviette una 1.6 HF Lusso del 1970 color marrone parioli
ed una rossa 1.6 HF 1972 GR.4 che nel passato ha corso e vinto un sacco di corse.

Per essere del 1972 il numero di telaio deve essere successivo al 2261: puoi rivelarlo? Intanto benvenuto nel forum e tra i gruppiquattristi.

scusate l'ignoranza... Posso chiederti ChrisCri cosa sono quei due piccoli perni attaccati ai due fanali frontali, che si vedono soprattutto nella seconda foto?

probabilmente intendi quelli che penzolano... servono a fissare il cofano anteriore

per quanto riguarda il 1972 è la data di immatricolazione della vettura... prima circolava con targa prova

Ciao e benvenuto. Penso che la domanda riguardasse le placchette di fermo delle cornici dei fari.

Che sballo!!! Mi priverei dei miei gioielli per avere la tua GR 4. Benvenuto.

si si intendevo proprio quelli che penzolano

Se il numero di telaio deve restare segreto, possiamo almeno conoscere le corse che ha vinto e con quale pilota?

ciao ChrisCri ma eri già iscritto?

le placchette sui fari sono simili a quelle che bloccano il parabrezza, e sono rivettate,
penso fossero obbligatorie per evitare di seminare pezzi
su strada in caso di rotture dovute ad urti accidentali


no non sono mai stato iscritto nè qui nè in altri forum, perchè?

le due auto le ho prese da pochissimi giorni

te lo chiedo perchè tempo fa c'era un altro forumista con HF lusso marrone parioli... pensavo fossi il solito ... sorry

lungi da me malignare su quanto vedo in foto...ma una 1.6 hf del 72 come può essere col muso di una pseudo fanalona....è mai possibile circolare per 3 anni con una targa di prova e addirittura partecipare a gare...pontile..lucio...datemi voi una risposta da esperti .......

Ciao,Piero. La produzione delle rallye 1,6 HF e' continuata per un cero periodo dopo la sua uscita ufficiale dal mercato. Nel 71,per esempio era impossibile per un utente normale l'acquisto di una "fanalone",perchè a listino c'era la 2a serie. La produzione era continuata però per il reparto corse. Più esauriente di me può essere snnz'altro Luigi, che ha avuto diverse macchine di questo modello.

Ciao,Piero. La produzione delle rallye 1,6 HF e' continuata per un cero periodo dopo la sua uscita ufficiale dal mercato. Nel 71,per esempio era impossibile per un utente normale l'acquisto di una "fanalone",perchè a listino c'era la 2a serie. La produzione era continuata però per il reparto corse. Più esauriente di me può essere snnz'altro Luigi, che ha avuto diverse macchine di questo modello.

Non c'è due senza tre. Speriamo non compaia la risposta per la terza volta,ma fra me e il PC c'è incompatibilità di carattere!

luciano parisi ha scritto:

ma fra me e il PC c'è incompatibilità di carattere!

Non credo che sia solo con il PC la tu incopatibilita´ di carattere

ne abbiamo già parlato in un altro post di questa "fanalona" che era in vendita su autoscout! Se non sbaglio!

Ben trovato!!!!

Ciao Christian, complimenti per la bella Fulvia

eduz ha scritto:

ne abbiamo già parlato in un altro post di questa "fanalona" che era in vendita su autoscout! Se non sbaglio!

la vettura era di un noto regolarista triestino, tragicamente scomparso.
la vettura dovrebbe essere un 818-740.

In ogni caso, a me sembra una gran bella Fulvia.
Forza Christian, vai con le foto!

Signori io non so quasi nulla di Fulvia, ma mi sto già appassionando a questo mondo, non credevo che una delle mie Fulviette avrebbe suscitato tanto interesse, mi sono iscritto a questo forum per imparare non per altro, la Gr4 mi è stata venduta a VR ed è targata VR...
per il resto debbo ancora fare delle ricerche comunque per ora quel che ho scoperto è che ha un ruggito sconvolgente e due carburatori Weber diametro 50 rifatti assieme a molte parti del motore da un noto Maestro di Padova.

Ero rimasto ai Weber DCOE 45, così anche il reparto corse Lancia che per passare ai 48 ha dovuto ricorrere a Dell'Orto. Probabilmente ogni tanto qualcuno me le suonava grazie a questo noto Maestro di Padova, perciò, caro Christian, ora non posso rinunciare a conoscere il Palmarès della tua HF.

Pontile ha scritto:

Ero rimasto ai Weber DCOE 45, così anche il reparto corse Lancia che per passare ai 48 ha dovuto ricorrere a Dell'Orto. Probabilmente ogni tanto qualcuno me le suonava grazie a questo noto Maestro di Padova, perciò, caro Christian, ora non posso rinunciare a conoscere il Palmarès della tua HF.

Luigi mi sa che ti conviene cambiare maestro di musica visto che suona solo fino hai Weber 45 vedi di trovarti un maestro di musica che suonando vadi oltre i Weber 45 guarda questo link

http://www.di-michele.de/html/weber_vergaser_neu.html

Io mi sono limitato ad usare il calibro... e non la lingua... 50mm... per il palmarès attendo, chi sembra conoscere meglio di me la mia Fulvia, dica che cosa ha vinto o meno... francamente m'interessa che sia una bella Fulvia l'ho comprata proprio perchè mi piace, e perchè a 40 anni non ha un filo di ruggine, non per vanto o per affini perdite di tempo.

Per il resto DEVO riconoscere a Massimiliano il fatto che, chi si informa prima di parlare, ha sempre ragione!

Scambio 4 stelloni originali, valore stimato a livello internazionale 5000/6000
euro, con coppia di carbs Weber 48, a condizione che siano dello stesso modello al quale ero rimasto, da me precisato in un precedente intervento: D C O E.
No altre lettere.

Ciao Luigi,ti possono interessare due Solex C 35 PHHE 3? Sono quelli già a norma antinquinamento 1975...
A parte gli scherzi,sono curioso di sapere cosa indica la E nei Weber,D C O dovrebbe essere Doppio Corpo Orizzontale.

Luigi non prendertela sappiamo tutti benissimo che sei ben preparato sulle fulvie e sei molto a conoscenza delle gare di quegli anni ma non deve essere per forza come dici tu anche se noi ignoranti in materia sbagliamo lasciaci un po di spazio e lasciaci la possibilita´ di sbagliare e fammi un piacere personale non attaccatevi sembre alla mia impulsivita ´´lo so gia´ da me che sono impulsivo e non ce bisogno che me lo si ricordi in ogni occasione

Vicari Massimiliano ha scritto:

Luigi non prendertela sappiamo tutti benissimo che sei ben preparato sulle fulvie e sei molto a conoscenza delle gare di quegli anni ma non deve essere per forza come dici tu anche se noi ignoranti in materia sbagliamo lasciaci un po di spazio e lasciaci la possibilita´ di sbagliare e fammi un piacere personale non attaccatevi sembre alla mia impulsivita ´´lo so gia´ da me che sono impulsivo e non ce bisogno che me lo si ricordi in ogni occasione

impulsivo!

franatoinsafari ha scritto:

Vicari Massimiliano ha scritto:

Luigi non prendertela sappiamo tutti benissimo che sei ben preparato sulle fulvie e sei molto a conoscenza delle gare di quegli anni ma non deve essere per forza come dici tu anche se noi ignoranti in materia sbagliamo lasciaci un po di spazio e lasciaci la possibilita´ di sbagliare e fammi un piacere personale non attaccatevi sembre alla mia impulsivita ´´lo so gia´ da me che sono impulsivo e non ce bisogno che me lo si ricordi in ogni occasione

impulsivo!

Vai a

Ciao Vincenzo, grazie per la proposta dei Solex, ma ho appena acquistato dei carburatori Dell'Orto DHLA, quelli che notoriamente consegna il noto corriere espresso DHL, ma anche per questi non conosco il significato della quarta lettera.
Caro Max, non voglio attaccare nessuno, tantomeno chi adesso possiede la tua ex, ma sono rimasto stupito per il fatto che l'hai mollata dopo tanto amore. Sembra di parlare di donne. Per quanto riguarda Chris le mie domande scaturivano dall'incurabile desiderio di ampliare la mia conoscenza delle HF con passato agonistico, poco importa se con Munari o un "semplice appassionato" di competizioni. Statemi bene tutti quanti.

Dai Luigi non te la prendere mi dispiace se in cualche modo ti o offeso non era nelle mie intenzioni

Ich wunsche inhen alles gute. Va meglio così? Era un augurio sincero, non una presa di distanza. Nulla di offensivo ho letto nei miei confronti: è normale che ci sia un poco di sale nelle discussioni

ChrisCri ha scritto:

Io mi sono limitato ad usare il calibro... e non la lingua... 50mm... per il palmarès attendo, chi sembra conoscere meglio di me la mia Fulvia, dica che cosa ha vinto o meno... francamente m'interessa che sia una bella Fulvia l'ho comprata proprio perchè mi piace, e perchè a 40 anni non ha un filo di ruggine, non per vanto o per affini perdite di tempo

Bravo Christian, condivido la tua scelta.

Ho fatto anch'io così: quando vedo le fughe di porte e cofani, rimiro la verniciatura, esamino il sottoscocca e soprattutto premo l'acceleratore, mi rendo conto di avere due Fulvie straordinarie che temono ben pochi confronti.

Per il forum, non preoccuparti per i toni talvolta accesi.
Tieni conto che siamo tutti appassionati e la passione ci porta spesso a scrivere più con il cuore che con la testa.
Però ti posso assicurare che proprio i più "terribili" sono quelli che si faranno in quattro per aiutarti se avessi bisogno di qualcosa!

E proprio la nostra passione, ci porta a voler sempre conoscere tutto e di più di tutte le Fulvia esistenti ........... per cui (siccome, come dici anche tu, più delle parole, valgono i fatti) sotto con le foto delle tue fulviette, vano motore e carburatori da 50 compresi!

E magari se ti scappasse anche un filmatino ......

Ormai ci hai fatto troppa gola e non puoi lasciarci a secco!!!

Luigi, ma con i 48 o 50 che siano, si riesce a regolare bene il motore anche per uso stradale???
La domanda vale anche per LJ!


Dimenticavo ...... Max sei troppo impulsivo !

Io ho avuto motori con Dell'Orto 48 e non avevano mai problemi di carburazione nei trasferimenti, che spesso attraversavano anche delle città. C'era però un ravvicinato con coppia conica 8/41 che facilitava il compito. In alcune gare ad altitudine elevata, come il San Martino di Castrozza, con le prove a 2000 metri, era indispensabile smagrire la carburazione (conservo ancora freni aria 110), rinunciando anche a molti cavalli.

Non e' che avere dei 48 o 50 dia piuì o meno prestazioni o problemi: tutto dipende dal resto.
Cerco di spiegarmi meglio.
Se si prende uno standard 1.6, il suo rapporto volumetrico e le sue caratteristiche di base standard non assorbiranno mai piu' di un TOT.
Possiamo montare dei 60 ma dovremo sempre adattare il tutto con diffusori-freni aria-getti-centratori ecc. in modo da portarlo il piu' vicino possibile alle sue esigenze.
Cambiremo qualcosina, sposteremo leggermente le curve caratteristiche, ma mai piu' di tanto.
Con questo voglio dire che e' il motore che richiede il carbutore, e non il carburatore che FA' il motore.
Quindi, man mano che si esasperano le elaborazioni propulsore e in base al tipo di elaborazioni, di pari passo questi digerira' meglio (chiedera') diversi condotti del carburatore, che a quel punto "disegneranno" curve di coppia e potenza ben diverse dall'originale.
Se vogliamo "imitare" i carbs di Munari, in sostanza, dobbiamo anche imitarne la preparazione motore (e li'che voglio vedere come ce la caviamo) !!!!!!

Mi era sfuggito il quesito di Piero Gatti, con il quale mi scuso, riguardo immatricolazioni e targhe prova. Una ventina o più 1,6 HF prima serie, di cui era cessata la produzione, furono accantonate a disposizione dell'attività sportiva e immatricolate successivamente e periodicamente secondo necessità, fino al 1973 per le due targate TO-K... , o forse una sola di queste se, come sembra, per l'ultima fu utilizzata una scocca 818.740. Io stesso ne avevo acquistato una già vincitrice del rally di San Remo 1972 e in quell'anno immatricolata con targa TO-G36417. Non è escluso che lo stesso espediente di non targare una vettura appena acquistata sia stato adottato anche da qualche privato, magari in possesso di targa prova, come un concessionario. Per questo tipo di targa la spiegazione è più complessa. Io ne possedevo una che utilizzavo sulla stratos per non pagare la costosa assicurazione. Con quella macchina mi recavo alle verifiche pre gara e alla partenza della stessa, toglievo la targa prova e partivo, essendo da quel momento fino alla fine coperto dall'assicurazione obbligatoria stipulata dagli organizzatori. Bisogna considerare che se avessi anche avuto una mia RC auto, questa sarebbe stata inefficace, in quanto nessuna polizza copre la circolazione su strada in competizioni, salvo che si tratti di regolarità classica. Va precisato però che viaggiavo su un'auto regolarmente targata, pertanto credo che la fulvia di christian, prima dell'immatricolazione, possa aver disputato solo gare in circuito.

Grazie amici per le risposte, molto esaustive e chiare.
Allora vado con la domanda n. 2:

- secondo voi, quale potenza (all'incirca) si può raggiungere al massimo col 1300 e col 1600 mantenendo comunque una buona guidabilità stradale???

P.S.: le mie Fulvie sono già finite ...... al top ...... e quindi lo chiedo solo per curiosità

P.P.S.: sono ancora in attesa del surplus di foto e notizie delle Fulvia di Christian

Le potenze raggiunte dai motori fulvia per rally erano 145 cv per il 1300 e 161 per il 1600. Come si vede la potenza specifica era più elevata per il primo, ma questi limiti all'elaborazione erano dettati dalla necessità di garantire una durata per migliaia di km, e la differenza testimonia la maggior fragilità del 1600. Ovviamente le curve di coppia confermano la necessità di utilizzare rapporti ravvicinati, corti e addossati alla prima per la soluzione rally, più lunghi e addossati alla quinta per velocità in circuito. Il mio parere è che l'equivalente di un motore 1,3 HF di serie e la variante 1016 del motore 1,6 siano ideali per una guida sportiva su strada con rapporti di serie. Nel caso del 1,6 var 1016, le gruppo 3 con questo motore, compresa la mia, erano più veloci di molte gr.4.

145 cv parli del 1400?

Confermo quanto ho scritto: erano 145 cv per il 1300.

ciao ChrisCri complimenti per la tua fulvia davvero bellissima........

Scusate, domanda generica, ma una fanalona in media che valore di mercato ha?

Pontile ha scritto:

Confermo quanto ho scritto: erano 145 cv per il 1300.

ok, mi sembravano tanti!!! (e mi sembrano ancora, ma ti credo!)
Saranno tutti in alto!

al2012 ha scritto:

ciao ChrisCri complimenti per la tua fulvia davvero bellissima........

Scusate, domanda generica, ma una fanalona in media che valore di mercato ha?

Hai fatto la fatidica domanda da 1.000.000 di Dollari

Massimiliano la tua simpatia è infinita...............

le ricerche in internet siamo bravi tutti a farle, esempio:

http://www.carclassic.com/stock.asp?Ref=DS31&Lang=it

http://cerca.automobile.it/veicoli/details.html?id=168751353

mi interessava solo sapere se quello che si legge in internet è in linea con il reale compra/venduto, e poi un esperto come te dovrebbe rispondere con facilità-------


p.s. Per domanda generica intendevo non diretta a quanto avesse pagato ChrisCri ma in generale al mercato di queste auto

saluti

al2012 ha scritto:

Massimiliano la tua simpatia è infinita...............

le ricerche in internet siamo bravi tutti a farle, esempio:

http://www.carclassic.com/stock.asp?Ref=DS31&Lang=it

http://cerca.automobile.it/veicoli/details.html?id=168751353

mi interessava solo sapere se quello che si legge in internet è in linea con il reale compra/venduto, e poi un esperto come te dovrebbe rispondere con facilità-------


p.s. Per domanda generica intendevo non diretta a quanto avesse pagato ChrisCri ma in generale al mercato di queste auto

saluti

Grazie per la simpatia

per l esperto credo che hai sbagliato persona

i Prezzi del Fanalone variano dalle stradali alle preparate per gara alle Lusso e alle ex ufficiali

per le stradali un rottame si puo´ pagare a 15000€ a quella restaurata maniacalmente a 50.000€ per i modelli preparati da gara variano i prezzi in base alla preparazione e non parlo di auto con soli i tromponcini aspirazione montati che partono dalle 50.000€ in su,

le lusso sono molto rare e chi la vuole in decenti condizzioni deve calcolare dalle 40.000€ in su

poi ce il mondo delle ex ufficiali che se ci a corso qualche pilota sfigato la trovi a 50.000€ fino hai fanaloni con palmares lunghi chilometri ma li i prezzi li fa il collezzionista e il venditore al momento della vendita almeno questo e quello che vedo in giro visto che non ce nessun listino prezzi per questo tipo di auto

spero di averti potuto soddisfare nella tua domanda