Curiosità velacità

Andrea500 ha scritto:: Max per pura curiosità il tuo ex fanalone che velocità gli hai fatto fare?

Andrea e´ meglio che te lo scriva in privato in MP per evitare che mi denuncino Laughing

Apparte gli scherzi superava i 200 km/h senza problemi era un veloce come un proiettile la mia ex fulvia altro che fantomatici GR4 e GR 44 che ci sono oggigiorno in Giro guida

Beh niente male grazie

Il tuo però come meccanica di partenza (motore e cambio) era quella del 1600 giusto?

Andrea500 ha scritto:: Beh niente male

Il tuo però come meccanica di partenza (motore e cambio) era quella del 1600 giusto?

Si Andrea motore 1600 semi elaborato ma da mani d oro e cambio 1600 modificato con i rapporti allungati per pista

...per non parlare della discesa e del vento a favore! smile

Vincenzo ha scritto:: ...per non parlare della discesa e del vento a favore!

Be e´ anche vero che ci sono Auto che non si fanno problemi ne di discesa ,salita o di rettilineo Laughing

Max che la tua Hf arrivasse ai 200 e oltre è fuori discussione ,sarei curioso di sapere CHI glieli ha fatti fare...il solito Doc di Tonco ?

rudy ha scritto:: Max che la tua Hf arrivasse ai 200 e oltre è fuori discussione ,sarei curioso di sapere CHI glieli ha fatti fare...il solito Doc di Tonco ?

Il motore e´ stato assemplato e lavorato da me e dal maestro hähn compresi i lavoretti alla testata li a fatto il Maestro e il mago e maestro di Tonco gli ha fatto la messa a punto compresi taratura dei Weber come andava fatta e i risultati sono alla luce del sole guida

Localizzazione : Taino Età : 78 Numero di messaggi : 3549

Vicari Massimiliano ha scritto:: ... cambio 1600 modificato con i rapporti allungati per pista

Leggendo questi dati, anche se espressi con aggettivi e sostantivi e non con numeri come piacerebbe a me, rimango perplesso nel confrontarli con quelli dei rapporti che equipaggiavano le 1,6 prototipo partecipanti, con piloti del calibro di Munari e Pinto, alle 84 ore del Nürburgring 1969, 11/43 leggermente più corto del 10/37 di serie. Visto da fuori non mi era sembrata così lenta la Nordschleife (il circuito di quasi 23 km) penso

Nessuno ha contato i denti di pignone e corona, nemmeno a Tonco?

Vicari Massimiliano ha scritto:

rudy ha scritto:: Max che la tua Hf arrivasse ai 200 e oltre è fuori discussione ,sarei curioso di sapere CHI glieli ha fatti fare...il solito Doc di Tonco ?

Il motore e´ stato assemplato e lavorato da me e dal maestro hähn compresi i lavoretti alla testata li a fatto il Maestro e il mago e maestro di Tonco gli ha fatto la messa a punto compresi taratura dei Weber come andava fatta e i risultati sono alla luce del sole guida

ma le candele montavi quelle di cera o quelle nuove a petrolio con lo stoppino ? pungolare

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Pontile ha scritto:

Vicari Massimiliano ha scritto:: ... cambio 1600 modificato con i rapporti allungati per pista

Leggendo questi dati, anche se espressi con aggettivi e sostantivi e non con numeri come piacerebbe a me, rimango perplesso nel confrontarli con quelli dei rapporti che equipaggiavano le 1,6 prototipo partecipanti, con piloti del calibro di Munari e Pinto, alle 84 ore del Nürburgring 1969, 11/43 leggermente più corto del 10/37 di serie. Visto da fuori non mi era sembrata così lenta la Nordschleife (il circuito di quasi 23 km) penso

Nessuno ha contato i denti di pignone e corona, nemmeno a Tonco?

Luigi tu che sei bravo a fare i conti : in V^ presa diretta rapporto 11:43 motore a 8.000 rpm gomme 185/60 R14 che velocità viene fuori ? penso

Pontile ha scritto:

Vicari Massimiliano ha scritto:: ... cambio 1600 modificato con i rapporti allungati per pista

Leggendo questi dati, anche se espressi con aggettivi e sostantivi e non con numeri come piacerebbe a me, rimango perplesso nel confrontarli con quelli dei rapporti che equipaggiavano le 1,6 prototipo partecipanti, con piloti del calibro di Munari e Pinto, alle 84 ore del Nürburgring 1969, 11/43 leggermente più corto del 10/37 di serie. Visto da fuori non mi era sembrata così lenta la Nordschleife (il circuito di quasi 23 km) penso

Nessuno ha contato i denti di pignone e corona, nemmeno a Tonco?

Luigi ti do un aiutino con dati come piace a te , quandi dendini ha la corona e pignone della zagato 1600? Laughing

Paolo_57 ha scritto:

Vicari Massimiliano ha scritto:

rudy ha scritto:: Max che la tua Hf arrivasse ai 200 e oltre è fuori discussione ,sarei curioso di sapere CHI glieli ha fatti fare...il solito Doc di Tonco ?

Il motore e´ stato assemplato e lavorato da me e dal maestro hähn compresi i lavoretti alla testata li a fatto il Maestro e il mago e maestro di Tonco gli ha fatto la messa a punto compresi taratura dei Weber come andava fatta e i risultati sono alla luce del sole guida

ma le candele montavi quelle di cera o quelle nuove a petrolio con lo stoppino ? pungolare

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Figurati che parlando di candele Long mi ha lasciato delle candele freddissime e mi ha detto che duravano pochi giorni o minuti ma io per rompergli le scatole e fargli un dispetto con quelle candele ci o girato quasi un mese Very Happy

Vicari Massimiliano ha scritto:

Pontile ha scritto:

Vicari Massimiliano ha scritto:: ... cambio 1600 modificato con i rapporti allungati per pista

Leggendo questi dati, anche se espressi con aggettivi e sostantivi e non con numeri come piacerebbe a me, rimango perplesso nel confrontarli con quelli dei rapporti che equipaggiavano le 1,6 prototipo partecipanti, con piloti del calibro di Munari e Pinto, alle 84 ore del Nürburgring 1969, 11/43 leggermente più corto del 10/37 di serie. Visto da fuori non mi era sembrata così lenta la Nordschleife (il circuito di quasi 23 km) penso

Nessuno ha contato i denti di pignone e corona, nemmeno a Tonco?

Luigi ti do un aiutino con dati come piace a te , quandi dendini ha la corona e pignone della zagato 1600? Laughing

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Localizzazione : Taino Età : 78 Numero di messaggi : 3549

Paolo, ti ringrazio per l'incarico "matematico" e magari anche storico, ma in quella tabella manca proprio il rapporto 11/39 della sport 1,6 oggetto del quesito con aiutino rivoltomi da Max. Per il calcolo che mi hai proposto tu devi dirmi la circonferenza di rotolamento effettiva della 185/60-14. In attesa osservo che l'11/39 incrementa la velocità del 4,35%, il resto è compito dei i giri che il motore deve poter prendere in più. Da un calcolo approssimato potremmo dire che per superare i 200 km/h dovrebbe girare a 6500 giri/1' in quinta.

Pontile ha scritto:: Paolo, ti ringrazio per l'incarico "matematico" e magari anche storico, ma in quella tabella manca proprio il rapporto 11/39 della sport 1,6 oggetto del quesito con aiutino rivoltomi da Max. Per il calcolo che mi hai proposto tu devi dirmi la circonferenza di rotolamento effettiva della 185/60-14. In attesa osservo che l'11/39 incrementa la velocità del 4,35%, il resto è compito dei i giri che il motore deve poter prendere in più. Da un calcolo approssimato potremmo dire che per superare i 200 km/h dovrebbe girare a 6500 giri/1' in quinta.

Sei un grande Luigi lol

quindi ci siamo Luigi i 200 kmh non sono utopia ; Io ricordo la SZ 1.3 Gr4 ex D'Aquila acquistata da Benny Rosolia (accreditata di 140 Cv @ 8000 rpm) girare a Pergusa con il 10:43 ed in fondo al rettilineo tribune prima di staccare ed entrare nella S che porta dopo 300 m ad un curvone tipo parabolica (non finisce mai ) bene prima di staccare il contagiri in V^ era sui 8300. Mi ricordo bene i due giri che ho fatto a fianco di Rosolia perchè se facevano un terzo giro me la sarei fatta sotto a vedere la curva che arrivava e sto matto che non alzava il piede Rosolia staccava almeno 10 m. dopo di dove avrei staccato io afraid

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Paolo perdonami per la mia riluttanza ad accettare documenti non ufficiali, ma trovo errori anche nella tabella che hai mostrato, nella quale l'11/39 non manca, hanno solo sbagliato a contargli i denti o a calcolare 11:41 perché il rapporto 0,2820513 e tra i numeri 11 e 39. study

Quanto alla sport di Rosolia esonerami da altri calcoli vista l'ora tarda, ma alla prima occasione parliamo in privato di ingranaggi, perché l'unico Carenini che conoscevo era il preparatore di Opel.

Pontile ha scritto:: Paolo perdonami per la mia riluttanza ad accettare documenti non ufficiali, ma trovo errori anche nella tabella che hai mostrato, nella quale l'11/39 non manca, hanno solo sbagliato a contargli i denti o a calcolare 11:41 perché il rapporto 0,2820513 e tra i numeri 11 e 39.
Quanto alla sport di Rosolia esonerami da altri calcoli vista l'ora tarda, ma alla prima occasione parliamo in privato di ingranaggi, perché l'unico Carenini che conoscevo era il preparatore di Opel.

esatto Luigi F.lli Gino e Silvio Carenini bergamaschi di nascita formati in germania con officina a Selvazzano PD , oltre alle preparazioni Opel hanno creato una branche d'azienda La Carenini Trasmissioni Speciali e fanno un po tutti i cambi per storiche e moderne , io li trovo un tantino più economici di Bacci ed il lavoro sul cambio HF Gr.4 fanalino del mio amico sta dando ottimi risultati , in ogni caso è sempre un piacere discutere con te Luigi infatti ben pochi hanno un bagaglio di esperienza come il Tuo per non parlare dell'archivio documentale che sei riuscito a collezionare nel tempo . Ciao e buona notte grazie

Quando presi la patente la mia prima macchina fu un Alfa Romeo 33 Sport Wagon immatricolata nel 1990. Motore Boxer 1.3, 2 carburatori doppio corpo e 90 CV di potenza... Vettura alimentata a GPL che al momento della rottamazione segnava a contakm 293.000 km... Ricordo bene di avergli fatto fare i 195 km/h, andava anche di più, il problema era che probabilmente data l'età ed i km dai 150 in poi era un po' ballerina e sopratutto rumorosa... Mio padre mi disse che quando era nuova, in autostrada fece una volta i 210.... Ricordo bene il contagiri che finiva a 8.000 giri e vi assicuro che a 7500 ci arrivava...
Mio Zio aveva una 33 Imola già ad iniezione e non andava più come la mia...

Com'è possibile che a parità di cavalli e cilindrata ci sia così tanta differenza di prestazioni con la Fulvia?
Va beh che la Fulvia appartiene agli anni 60-70 ma la differenza è veramente tanta...

Forse l'imola aveva uno strumento tarato meglio?

Avevano la stessa strumentazione Rudi... Ti assicuro comunque che come macchina andava proprio, non penso che segnasse sbagliato...

Andrea500 ha scritto:: Avevano la stessa strumentazione Rudi... Ti assicuro comunque che come macchina andava proprio, non penso che segnasse sbagliato...

La 33 1300 prima Serie a carburatori era molto piu´ scattante e corsaiola della 2 Serie ad iniezione

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Lukka09 ha scritto:

Giano1981 ha scritto:

Lukka09 ha scritto:: Io personalmente non voto per la velocità di punta ma per le emozioni che ne traggo dalle cambiate e dalla ripresa ...

Parole sante, la cosa più divertente è proprio questa!

Vuoi mettere una bella cambiata o la sgasatina occasionale tra un cambio e l'altro ? Per non parlare della ripresa in pieno a media velocità con quel suono accattivante che ti trasmette sentendola prendere giri ?! Queste sono emozioni secondo me, non lanciarsi in rettilineo a fine corsa acceleratore...
Tornanti,curve,percorsi misti sono il bello, stradine tutte curve e sali scendi,altro che autostrada o tangenziali , poi con le strade che abbiamo prima buca mi partono i denti a certe andature ! Rolling Eyes

Non posso che essere d'accordo. Questo è lo spirito della guida della Fulvia, possibilmente con il finestrino abbassato per cogliere il riverbero della musica del motore passando tra muretti dei tornanti... flame

Per correre in autostrada in sicurezza propria ed altrui ci sono le autobahn e le macchine tedesche.

Quando ero più ragazzino e meno responsabile appena prendevo l'autostrada cercavo sempre di arrivare a fine corsa del tachimetro. C'era un rettilineo (l'unico) di circa 1 km con pendenza quasi a zero. Il problema non era raggiungere i 160 di tachimetro, quanto cercare di fare rimanere in asse la Fulvia. Il più piccolo dosso o avvallamento e si spostava a dx e sinistra come un trattore....quindi mollavo l'acceleratore prima di fare danni.
E' ovvio che sospensioni e tenuta di strada ad alte velocità non sono i punti di forza di una macchina con 40 anni sulle spalle. Perlomeno di una macchina di serie e senza modifiche migliorative.

Kast63 ha scritto:: Non posso che essere d'accordo. Questo è lo spirito della guida della Fulvia, possibilmente con il finestrino abbassato per cogliere il riverbero della musica del motore passando tra muretti dei tornanti...
Per correre in autostrada in sicurezza propria ed altrui ci sono le autobahn e le macchine tedesche.

Perche´ scusami, le macchine Italiane non sanno correre?

hattory hanzo ha scritto:: Quando ero più ragazzino e meno responsabile appena prendevo l'autostrada cercavo sempre di arrivare a fine corsa del tachimetro. C'era un rettilineo (l'unico) di circa 1 km con pendenza quasi a zero. Il problema non era raggiungere i 160 di tachimetro, quanto cercare di fare rimanere in asse la Fulvia. Il più piccolo dosso o avvallamento e si spostava a dx e sinistra come un trattore....quindi mollavo l'acceleratore prima di fare danni.
E' ovvio che sospensioni e tenuta di strada ad alte velocità non sono i punti di forza di una macchina con 40 anni sulle spalle. Perlomeno di una macchina di serie e senza modifiche migliorative.

Incuriosisce anche mè questa affermazione...perché proprio le tedesche che hanno un assetto degno di ballerini di flamenco? puoi spiegarti meglio Kats per favore? grazie...

Vicari Massimiliano ha scritto:

Kast63 ha scritto:: Non posso che essere d'accordo. Questo è lo spirito della guida della Fulvia, possibilmente con il finestrino abbassato per cogliere il riverbero della musica del motore passando tra muretti dei tornanti...
Per correre in autostrada in sicurezza propria ed altrui ci sono le autobahn e le macchine tedesche.

Perche´ scusami, le macchine Italiane non sanno correre?

A meno che non si parli di questa M1... Very Happy

hattory hanzo ha scritto:: Quando ero più ragazzino e meno responsabile appena prendevo l'autostrada cercavo sempre di arrivare a fine corsa del tachimetro. C'era un rettilineo (l'unico) di circa 1 km con pendenza quasi a zero. Il problema non era raggiungere i 160 di tachimetro, quanto cercare di fare rimanere in asse la Fulvia. Il più piccolo dosso o avvallamento e si spostava a dx e sinistra come un trattore....quindi mollavo l'acceleratore prima di fare danni.
E' ovvio che sospensioni e tenuta di strada ad alte velocità non sono i punti di forza di una macchina con 40 anni sulle spalle. Perlomeno di una macchina di serie e senza modifiche migliorative.

Questa ti assicuro che anche sul bagnato a 170 kmh non si muove e la porti dove vuoi

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Localizzazione : Torino Età : 61 Numero di messaggi : 198

Vicari Massimiliano ha scritto:

Kast63 ha scritto:: Non posso che essere d'accordo. Questo è lo spirito della guida della Fulvia, possibilmente con il finestrino abbassato per cogliere il riverbero della musica del motore passando tra muretti dei tornanti...
Per correre in autostrada in sicurezza propria ed altrui ci sono le autobahn e le macchine tedesche.

Perche´ scusami, le macchine Italiane non sanno correre?

Ciao Max,
Le macchine italiane che sanno correre purtroppo non me le posso permettere, mentre guido da anni con grande soddisfazione le macchine con l'elica azzurra...
All'epoca della Fulvia, non c'era storia. Tutti, inclusi gli inglesi, stavano dietro alle nostre italiane.
Purtroppo un altro primato che ci siamo fatti f......e.
italia

Kast: senza offesa ( sai quanto ti stimi) : Forse e' ora che provi SERIAMENTE qualche macchina Italiana senza eliche azzurre ma magari con qualche quadrifoglio verde. Very Happy

Localizzazione : Torino Età : 61 Numero di messaggi : 198

Hai ragione LJ, forse è l'unica eccezione. Anche senza il quadrifoglio.

Kast63 ha scritto:: Hai ragione LJ, forse è l'unica eccezione. Anche senza il quadrifoglio.

Ciao Marco vedo che iniziamo a rimetterci in carregiata col discorso Laughing

Localizzazione : Torino Età : 61 Numero di messaggi : 198

Vicari Massimiliano ha scritto:

Kast63 ha scritto:: Hai ragione LJ, forse è l'unica eccezione. Anche senza il quadrifoglio.

Ciao Marco vedo che iniziamo a rimetterci in carregiata col discorso Laughing

Kast63 ha scritto:

Vicari Massimiliano ha scritto:

Kast63 ha scritto:: Hai ragione LJ, forse è l'unica eccezione. Anche senza il quadrifoglio.

Ciao Marco vedo che iniziamo a rimetterci in carregiata col discorso Laughing

Pero´ caro Marco devo darti atto che dal Deltone in avanti ci siamo fatti fregare il nostro primo posto al mondo di costruttori di aerei a 4 ruote

. Localizzazione : Torino Numero di messaggi : 1734

Non dimentichiamoci di questa!!!!
http://alfa156selespeed.altervista.org/download/wallpaper/autodelta_a.jpg

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Curiosità velacità - Pagina 2 Untitl10

. Localizzazione : Torino Numero di messaggi : 1734

La 156 è la dimostrazione che fino a quando ha voluto, il gruppo FIAT ha sempre realizzato auto in grado di stare davanti a tutti gli altri marchi automobilistici.

Prova del potenziale FIAT negli anni più recenti è stata anche:
http://it.wikipedia.org/wiki/Abarth_Grande_Punto_S2000

Il problema di Fiat sono gli investimenti, si investe all'inizio, il progetto è vincente, ci si loda senza pensare minimamente a continuare a investire per tenere sempre competitivo il progetto.
Purtroppo il mondo delle competizioni è fondamentale per il marketing, sono sicuro che a qualunque livello FIAT potrebbe entrare e vincere, anche se la formula 1 degli ultimi anni mi smentisce. Rolling Eyes

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Curiosità velacità - Pagina 2 Untitl10

Dimentichi caro Max che l'alfa romeo ha costruito un'auto che si chiama "Brera" ne provai una per acquistarla,un 2400 td, poi purtroppo mi venne bocciata l'idea causa suocera che non sarebbe riuscita a salire e scendere, ha una guida e una tenuta di strada che credo le tedesche manco se lo sognano, dico credo;perchè magari da quest'anno i tedeschi le fanno meglio di noi..
Wink

Vicari Massimiliano ha scritto:

Kast63 ha scritto:

Vicari Massimiliano ha scritto:

Kast63 ha scritto:: Hai ragione LJ, forse è l'unica eccezione. Anche senza il quadrifoglio.

Ciao Marco vedo che iniziamo a rimetterci in carregiata col discorso Laughing

Pero´ caro Marco devo darti atto che dal Deltone in avanti ci siamo fatti fregare il nostro primo posto al mondo di costruttori di aerei a 4 ruote

rudy ha scritto:

Dimentichi caro Max che l'alfa romeo ha costruito un'auto che si chiama "Brera" ne provai una per acquistarla,un 2400 td, poi purtroppo mi venne bocciata l'idea causa suocera che non sarebbe riuscita a salire e scendere, ha una guida e una tenuta di strada che credo le tedesche manco se lo sognano, dico credo;perchè magari da quest'anno i tedeschi le fanno meglio di noi..
Wink

Vicari Massimiliano ha scritto:

Kast63 ha scritto:

Vicari Massimiliano ha scritto:: Ciao Marco vedo che iniziamo a rimetterci in carregiata col discorso

Pero´ caro Marco devo darti atto che dal Deltone in avanti ci siamo fatti fregare il nostro primo posto al mondo di costruttori di aerei a 4 ruote

Caro Rudy e' da 7 anni circa che o il piacere di vedere e usare una Brera che e' del mio amico Nunzio il carrozziere che longjohn e Graziano anno visto spesso anche loro 😃😃😃

Io ringraziando a Dio mi posso veramente ritenere fortunato di avere tantissime belle auto intorno a me Laughing

Ti ricordo anche la 159 3200 di cilindrata che e' una bomba in autostrada e o anche la fortuna di frequentare il maestro Hahn e le Alfa le vivo e vedo tutte

Per piacere non iniziamo a discutere di vetture italiane/tedesche perchè non ne usciremmo più dal discorso.
Ogniuno ha la sua esperienza negativa o positiva con questi autoveicoli e pertanto molto soggettiva. I numeri e le statistiche parlano chiaro tra macchine italiane e del gruppo WV o BMW.
Sarebbe meglio aprire un altro topic....

Citazione :: I numeri e le statistiche parlano chiaro tra macchine italiane e del gruppo WV o BMW.

Le statistiche sono come le minigonne: danno delle idee ma nascondono l'essenziale. $l\'ho sparata grossa$

Vincenzo ha scritto:

Citazione :: I numeri e le statistiche parlano chiaro tra macchine italiane e del gruppo WV o BMW.

Le statistiche sono come le minigonne: danno delle idee ma nascondono l'essenziale. $l\'ho sparata grossa$

Vince'

Vincenzo ha scritto:

Citazione :: I numeri e le statistiche parlano chiaro tra macchine italiane e del gruppo WV o BMW.

Le statistiche sono come le minigonne: danno delle idee ma nascondono l'essenziale. $l\'ho sparata grossa$

Questa e' BELLISSIMA : Grande Vince'!!

Vincenzo ha scritto:

Citazione :: I numeri e le statistiche parlano chiaro tra macchine italiane e del gruppo WV o BMW.

Le statistiche sono come le minigonne: danno delle idee ma nascondono l'essenziale. $l\'ho sparata grossa$

me la scrivo Vincè forte questa Fionda

Ottima battuta !!!! clap

Localizzazione : genova Età : 79 Numero di messaggi : 254

Vincenzo ha scritto:

Citazione :: I numeri e le statistiche parlano chiaro tra macchine italiane e del gruppo WV o BMW.

Le statistiche sono come le minigonne: danno delle idee ma nascondono l'essenziale. $l\'ho sparata grossa$

Infatti pur nascosto ci immaginiamo cosa c'è sotto

[img] Curiosità velacità - Pagina 2 Hasbah10

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La mia 1300 originale in autostrada è arrivata fino a 160 km/h ma poteva ancora andare.

Localizzazione : Roma Età : 38 Numero di messaggi : 471

rudy ha scritto:: La mia montecarlo deve sempre andare con il piede in fondo altrimenti si ingolfa! che ci posso fare? ho avuto un meccanico che al posto del carburatore ci ha messo una fogna!! comunque dopo l'inseguimento dei carabinieri stile hazzard e il garino col q7 che ha rischiato il frontale,(povero illuso,si era messo in sorpasso in una semicurva...mai avrebbe pensato che io invece di rallentare avrei scalato in 4 e pestato a fondo..antipatia per le auto tedesche..) forse aveva scambiato la mia macchina per un 850? bè da allora non la uso più,per via di vivere un po' di vecchiaia!

L'ho fatto con un X5 3.0d di un "conoscente"! uscita da curva a destra in lieve salita, affondata tutta la terza, e' riuscitto a passarmi 300 m dopo in curva!
Comunque la mia di contakm sfiora i 180, anche se non penso sia perfetta!

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