Fulvia su Youtube

Il penultimo video bellissimo mi era sfuggito finalmente qualcuno che usa la fulvia "senza guanti" si vede che è stata rimessa a posto bene. Motore un bel suono!

Hai messo anche un mio video ma parlare di video è gia' tanto sono 12 secondi...

12 secondi a manetta

Ah non lo so non ero io alla guida ...a orecchio forse avra' sfiorato i 7000. L'ho fatto esclusivamente per sentire lo scarico in rilascio.

Con quel colore e quella targa, il Forum merita un servizio fotografico .

Lungi da me il  fare pubblicita' al noto rivenditore olandese o a qualche sito in particolare, solo la voglia di raccogliere il meglio della nostra Fulvia presente su Youtube.



And now my Passion ist Lantsia.











La passione valica le alpi.

Ormai si vedono sempre meno in giro anche a Roma Ma forse sono troppo veloci ed io non le vedo più alla mia eta'

https://youtu.be/CNkSvf7GDrMQuanto cammina!

Questa cammina....minuto 16.20

Sono molto annoiato e non vedo l'ora di andare in Sardegna.Luciano a presto CIAO!

Gran bel Video Luciano!







Per Amor di verita' 128 coupè vs Fulvia

Mah...vedi, si tratta di due 1,3,di generazioni diverse. Molto più moderna la 128, con il suo motore trasversale,non a sbalzo sull'anteriore, le sue sospensioni posteriori a ruote indipendenti,con possibilità di regolazioni di convergenza, cosa importantissima ai fini della tenuta di strada, e via di questo passo. A proposito di Fulvia e "macchinette" più moderne, sempre degli anni 70,non dimenticare che in salita, negli anni in cui correvano insieme,da normali, le Fulvia, in gruppo 3 (granturismo di serie), beccavano suon di secondi dalle 1150 di gruppo 1 (turismo di serie), A 112 Abarth e 127 Sport. Naturalmente con classifiche separate, per gruppo e classe.
Poi,per tornare alle Fulvia, la rallye 1,3 Catanese,vuoi per il motore, vuoi per la classe del pilota,ha fatto "suonare" quel video, come un concerto sinfonico,con staccate "giuste", punta/tacco, traiettorie pulite,redditizie, da "artista del volante", cosa che non esiste negli strattonamenti e nella guida "sporca" dei rallisti, che magari possono essere assi,ma non mi hanno mai entusiasmato, qualsiasi fosse il loro livello.
Forse da quanto ho scritto, si può evincere che io non sia un amante dei rally (anche per altre considerazioni mie personali) ma lo sia per la velocità, salita in particolare.

Sono passati quasi 2 anni dall'Incontro Amici Fulvia in Toscana nella provincia di Arezzo!
Incredibile.
Chi non se lo ricorda può rinfrescarsi la memoria qua: https://amicifulvia.forumattivo.com/t8341-incontro-spontaneo-fulvisti-in-toscana-prov-arezzo-17-09-2017

Comunque anche qua diverse Fulvia su YouTube in ricordo di quel nostro incontro.

luciano parisi ha scritto:

Mah...vedi, si tratta di due 1,3,di generazioni diverse. Molto più moderna la 128, con il suo motore trasversale,non a sbalzo sull'anteriore, le sue sospensioni posteriori a ruote indipendenti,con possibilità di regolazioni di convergenza, cosa importantissima ai fini della tenuta di strada, e via di questo passo. A proposito di Fulvia e "macchinette" più moderne, sempre degli anni 70,non dimenticare che in salita, negli anni in cui correvano insieme,da normali, le Fulvia, in gruppo 3 (granturismo di serie), beccavano suon di secondi dalle 1150 di gruppo 1 (turismo di serie), A 112 Abarth e 127 Sport. Naturalmente con classifiche separate, per gruppo e classe.
Poi,per tornare alle Fulvia, la rallye 1,3 Catanese,vuoi per il motore, vuoi per la classe del pilota,ha fatto "suonare" quel video, come un concerto sinfonico,con staccate "giuste", punta/tacco, traiettorie pulite,redditizie, da "artista del volante", cosa che non esiste negli strattonamenti e nella guida "sporca" dei rallisti, che magari possono essere assi,ma non mi hanno mai entusiasmato, qualsiasi fosse il loro livello.
Forse da quanto ho scritto, si può evincere che io non sia un amante dei rally (anche per altre considerazioni mie personali) ma lo sia per la velocità, salita in particolare.

Discorso a parte telaio e sospensioni è evidente che il 128 ha piu' motore. Per quanto riguarda il catanese ti posso assicurare che molto è l'effetto dello scarico aperto come motore ho sentito di meglio.

Da non dimenticare le elaborazioni Miliaresis 8000 tuonanti e "suonanti"




Minuto 1,07 questo si che gira e non poco!!

Luca, tu mi insegni che non è tanto importante il numero di giri raggiunti,ma la fruibilità, a livello di coppia,di poter contare su un range di giri il più ampio possibile,senza che sotto un certo regime,il motore sia "morto" , "tirando giri" per inerzia, a regimi elevatissimi,con cali di potenza notevoli.
A volte l'orecchio può trarre in inganno. Conta quello che racconta il cronometro,dall'accendersi di una luce verde in partenza, allo sventolio di una bandiera a scacchi in arrivo.
Per la cronaca, ti dice niente quell'adesivo "Fluido Corse", sul cofano della rallye catanese?

luciano parisi ha scritto:

Luca, tu mi insegni che non è tanto importante il numero di giri raggiunti,ma la fruibilità, a livello di coppia,di poter contare su un range di giri il più ampio possibile,senza che sotto un certo regime,il motore sia "morto" , "tirando giri" per inerzia, a regimi elevatissimi,con cali di potenza notevoli.
A volte l'orecchio può trarre in inganno. Conta quello che racconta il cronometro,dall'accendersi di una luce verde in partenza, allo sventolio di una bandiera a scacchi in arrivo.
Per la cronaca, ti dice niente quell'adesivo "Fluido Corse", sul cofano della rallye catanese?

Ma in questo caso ho valutato come gira il motore l'orecchio quando allenato si sbaglia di poco. In una sento tanto casino l'altra tira qualche giro in piu' ed è piu' "composto".
I tempi non si fanno solo col motore ma tutta una serie di cose. Quindi se parliamo di chi va piu' forte su pista questo non lo so... se parliamo di quale motore gira di piu' non ho dubbi.

La coperta è corta o fa tanta coppia sotto o fai potenza in alto e in entrambi i video vedo(sento) potenza sono sempre a regimi elevati.
Quando parlavo di numero di giri raggiunti etc etc mi riferivo ad auto stradali come la mia che devono fare stop e partenze al semaforo senza l'obbligo di tenere il motore sui 3000 giri.

Ti posso dire che gia' coi camme 298° si perde in basso coi carburatori originali figurati le auto che girano over 7000 piene coi carburatori grossi. Non ci vai a passeggio su strada sono auto da gas pieno e fine altrimenti mettevo su i 310°  una cosa ancora piu' spinta. Questo vale per i 1.3 mentre per il 1.6 la cosa è notevolmente diversa.

Vero da un lato raffinatezze techniche quali i due alberi a camme in testa o l'impianto frenante con un disco per ruota, piu' convenzionale l'asse posteriore rigido con molle a balestra.



Magari col parabrezza piu' inclinato, si sarebbe potuta fare una piccola serie.

Tour nell'anello nord (Nordschleife) del complesso Nürburgring.

Montaggio dell'avantreno su una Fulvia Montecarlo, accanto si scorge una  Flaminia GT Coupé.

Stupenda, per bellezza quasi fosse un Pagodino (il tetto in effetti e' a pagoda)!

Tutti salvati, costituiscono ricordo indelebile delle nostre fulvia coupe e zagato
Grazie dei link

Ferraro è un gran pilota, con una grande auto.
Tuttavia questa Fulvia, per me è sempre stata un mistero:
Le auto, per poter correre come storiche,devono aver avuto in passato, una omologazione in un qualche gruppo.
La Lancia, che io sappia,non ha mai richiesto, sempre se non mi sbaglio,alcuna omologazione per la Fulvia Sport 1600.
Eppure, questa macchina, corre da diverso tempo,in tante cronoscalate.

Ha un auto complessivamente che fa paura è sopra la media. Per quanto riguarda le abilità da pilota o le omologazioni mi astengo non ho le competenze per esprimere un giudizio.

Ciao, Luca. Non occorre molta competenza, per giudicare un pilota. Mettendo da parte la velocità, che è difficilmente stimabile in una camera car, rimangono altre considerazioni, che sono a mio parere, inconfutabili.
Sarò pure un vecchio "rinco", ma ho i miei metri di misura, per giudicare un pilota.
Da persona estremamente rispettosa per la meccanica, stimo i piloti che ne hanno cura,pur in una competizione.
Detesto coloro i quali, in staccata, "buttano dentro marce basse", brutalmente, con la delicatezza di un elefante in un negozio di cristallerie.
E sono tantissimi.
"schiaffano" dentro marce basse, senza ombra di doppietta o almeno di accelerata,che risparmi le povere frizioni, i giunti i semiassi e il cambio.
Non si perde niente, in termine di secondi, nello scalare marce con il punta/tacco, che non interrompe l'azione sul pedale del freno, risparmiando i poveri organi di trasmissione.
Guardati, su you tube, le salite di Roberto Rollino, con la HF 1,3 ex Jolly Club, e dimmi cosa ne pensi.
Ciao

Ciao Luciano mi sono limitato a sentire come gira il motore è qualcosa sopra la media chi dice il contrario è invidioso. Ho gia' visto come va l'auto di Roberto Rollino un fulmine

e per chi capisce il tedesco.

Nel primo video notevole la targa.......

Perchè,Pier?
E' una targa originale della "provincia di Zara"!

O forse di Zarro! Nota anche la "ripellatura" del volante..... a livello opera d'arte!!!!
Ciao Luciano

Nel video Coppa Chianti classico notevole l'uso dell'acceleratore in modalità telegrafo e in quello successivo, ripida (crono)scalata, pregevole l'uso del volante in modalità pullman da gita sociale.

Anche nel video della rallye,il volante viene manovrato spesso con una mano dall'interno della corona.
Che sia il posto di guida a destra, che invoglia ad agire sul volante come fanno in genere le donne,oltre che i "piloti" di pullman da gita?

Non è una guida a destra, è il video che è al contrario (guardate la scritta Fulvia, i movimenti del cambio, i cartelli stradali e poi circolano a sinistra ... va ben che da noi ormai tutto è possibile ...!)

Giusto,Lorenzo.
Non ci avevo proprio fatto caso.
Ciao.

Controllate anche la pressione dell'olio dell'HF 1,2 ... sorvoliamo sui cerchi e sulla targhetta del Lancia Club

Mah,Lorenzo. La pressione bassa,potrebbe dipendere da un motore "stanco" o addirittura da strumento o bulbo vecchi di oltre mezzo secolo,che magari, sono poco fedeli nell' indicare una pressione effettiva.
A questo proposito, se si vuole avere una indicazione probante sulla pressione effettiva, conviene rivolgersi ad una autofficina, munita di manometro professionale.
L'operazione da fare è semplice e rapida: Si toglie il bulbo di serie e al suo posto si inserisce quello dell'apparecchio. Solo così, senza collegamenti elettrici, magari ossidati e strumenti vecchi, possiamo avere una lettura il più fedele possibile della pressione.
Tornando a questa HF, oltre al volante e ai cerchi, possiamo notare l'errore di "mira",nel ridipingere le strisce giallo/blu, visibilmente spostate rispetto alla molura centrale del cofano.
Aggiungiamoci altri piccoli particolari, come la placchetta HF nella mascherina anteriore,presente solo dalla 1,3 in poi e gli adesivi dei parafanghi "HF corse" non ricordo se Lancia o squadra.
La 1,2 HF, aveva solo l'adesivo con la scritta HF. Solo nella 1,3 compariva la scritta Lancia in bianco su sfondo rosso, sotto le lettere "HF".
Giusto per cercare il"pelo nell'uovo", in quel poco che si può vedere dal video...

Suggestiva la prova degli ammortizzatori posteriori del rottame allucinante...

https://youtu.be/3zsCCCkyIMo

Altro zagatista (che cammina), che in curva "telegrafa",per la gioia di Luigi.

https://youtu.be/VmLqKv0LuOM

Per la gioia telegrafa e per la felicità passa gran parte del tempo con la mano destra sulla leva del cambio.
Evidentemente la deve far riposare visto lo sforzo che compie per spingere in ripetuti brevi tratti la corona del volante nelle curve a sinistra.
Almeno dal retrovisore applicato sul tetto non sembrerebbe inoltre che la fulvia sia una sport.

Ciao,Luigi. La Fulvia in questione,è proprio una Sport. Per l'esattezza,è una prima serie,(non competizione), di colore Amaranto Montebello,molto curata nella preparazione.
Il suo pilota,che usa con lo pseudonimo "Oiram" il suo nome di battesimo Mario,scritto al contrario,è un palermitano che in salita, è veramente forte.

Ciao Luciano, immaginavo che tu conoscessi il pilota ed anche l'auto. Evidentemente in salita è possibile staccare la mano dal volante per lunghi tratti, senza dover fare correzioni. Me ne sono reso conto quando l'estate scorsa mi sono cimentato per puro divertimento in due passaggi sulla Cesana-Sestrière, con la mia 1,3 S seconda serie, pesante e lenta, con cambio e motore di serie e pneumatici vecchi e rinsecchiti che definire stradali è un eufemismo, meglio chiamarli scherzosamente Peg Perego per analogia alle ruote di plastica delle auto giocattolo di quella ditta.
Io comunque non ho mai visto girare il volante in quel modo rateizzato, nemmeno con differenziale autobloccante in azione.