Fulvia su eBay/Subito.it... Sviste e mai viste...

Dimenticavo...anch'io pagherei 3000 euro per una montecarlo così,ma dove la trovo? da quelli che fanno le valutazioni su ruoteclassiche?

rudy ha scritto:

hai ragione max! mi sono sbagliato,chiedo venia......

Vicari Massimiliano ha scritto:

Mi dispiace Rudy ma io non andrei a pagare piu´ di 3000€ un rottame tutto marcio da spenderci un capitale di lattoniere e carrozziere e non hai fatto ancora ne la meccanica ne motore e cambio e neanche gli interni , restaurata a regola d arte vale anche 12000-14000€ ma prima devi spenderci i soldini ,e poi va che stiamo parlando di una fulvia montecarlo e non di una fulvia 1600 hf

luciano parisi ha scritto:

Ma volete vedere che una volta ogni tanto (che non diventi una abitudine,pero') io sono d'accordo con Massimiliano?

Cuesta me la segno sul calendario come un giorno festivo

bravi..però aspetto sempre l'annuncio dove comprare la monte a 3000 euro Max! dunque?

cosa dite di questa? http://www.subito.it/auto/lancia-fulvia-montecarlo-gorizia-46023345.htm , non potrebbe essere la stessa di questo vecchio annuncio? http://www.subito.it/auto/lancia-fulvia-montecarlo-gorizia-43584463.htm comunque dato che è vicino casa, la prossima settimana vado a dargli una occhiata

Sembra proprio la stessa.
Sappici dire!

Anche secondo me e' la stessa. Lo farebbe pensare l'antenna della radio montata forando il tetto.

Vedi massimiliano? questa monte 3000 euro li valgono solo i paraurti! (ma non c'è l'emoticon che vomita? farò richiesta di metterla ad Andrea 48 quando tornerà dalla visita alla regina...)

Rudy,quanto sei precipitoso nel giudicare! Eppure l'annuncio parla chiaro: I paraurti sono da lucidare!!!!! Come si possono giudicare in maniera così negativa dei "paraurti cromati dell'epoca"?

Citazione :

(ma non c'è l'emoticon che vomita? farò richiesta di metterla ad Andrea 48 quando tornerà dalla visita alla regina...)

Inviata al nostro Valerione.

hai ragione Luciano! magari a Max piacciono un sacco! non ci avevo pensato!

LUPO2 ha scritto:

cosa dite di questa? http://www.subito.it/auto/lancia-fulvia-montecarlo-gorizia-46023345.htm , non potrebbe essere la stessa di questo vecchio annuncio? http://www.subito.it/auto/lancia-fulvia-montecarlo-gorizia-43584463.htm comunque dato che è vicino casa, la prossima settimana vado a dargli una occhiata

lascia perdere, è un chiodo. Verniciatura non originale, motore pieno d' olio, plancia spaccata, imperiale inpresentabile,auto da restauro totale.

joghi ha scritto:

LUPO2 ha scritto:

cosa dite di questa? http://www.subito.it/auto/lancia-fulvia-montecarlo-gorizia-46023345.htm , non potrebbe essere la stessa di questo vecchio annuncio? http://www.subito.it/auto/lancia-fulvia-montecarlo-gorizia-43584463.htm comunque dato che è vicino casa, la prossima settimana vado a dargli una occhiata

lascia perdere, è un chiodo. Verniciatura non originale, motore pieno d' olio, plancia spaccata, imperiale inpresentabile,auto da restauro totale.

Vedi Rudy cuesto e´ uno dei casi delle Montecarlo che non valgono piu´ di 3000-4000€

Vicari Massimiliano ha scritto:

Vedi Rudy cuesto e´ uno dei casi delle Montecarlo che non valgono piu´ di 3000-4000€

mha... io una macchina senza faccia e senza c.ulo, la pagherei meno. 8)
poi la spazzola tergi del passeggero avrei il terrore di ritrovarmela sotto il seggiolino del guidatore , lo specchietto ha una forma troppo squadrata poer i miei gusti, ma soprattutto cosa sta sbocciando sul sedile del guidatore ?
tralascio il commento su quello stemma lancia sul parafango anteriore e la televisione a fianco.

Guardate che bella la monte verde.... C'è ne sono poche...

http://annunci.ebay.it/annunci/auto/firenze-annunci-gambassi-terme/lancia-fulvia-coupe-2-serie-montecarlo-hf/15201233

Questa inserzione gira da oltre un anno,il prezzo elevato giustifica la cura del dettaglio ( ) e soprattutto il telo speciale.

peccato gli strumenti bianchi....

Il motore è un gioiello...
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=214286138

Citazione :

Il motore è un gioiello...
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=214286138

Poverina!!! Se ancora parte è veramente un gioiello...o forse è un miracolo...

Comunque e' stato corretto. Ha precisato che "ha bisogno di essere restaurata".

http://www.subito.it/auto/lancia-fulvia-hf-1-6-2-serie-versione-corsa1971-rimini-33551706.htm

Tutti i dettagli perfetti...

Vincenzo ha scritto:

http://www.subito.it/auto/lancia-fulvia-hf-1-6-2-serie-versione-corsa1971-rimini-33551706.htm

Tutti i dettagli perfetti...

forse un po' costosa (ma anche questo...) a me non sembra male vista da queste foto...

Se questa e' un "versione corsa" io sono la regina Elisabetta.

Fermi tutti! Non esiste,o perlomeno non e' mai stata a listino una "versione corsa" o "corsa" della HF 2a serie. Il fatto che qualche particolare della precedente rallye 1,6 HF abbia equipaggiato alcune 2a serie,significa poco. Evidentemente alcuni particolari in eccedenza a magazzino dovevano essere smaltiti. Ufficialmente esistevano solo la HF 2a serie e il suo modello "lusso".La 2a serie non ha mai corso a livello ufficiale. Ovviamente salvo alcune alchimie del reparto corse Lancia,come le auto destinate al Safari,che,si dice,fossero 2a serie con il muso della 1a.

luciano parisi ha scritto:

Fermi tutti! Non esiste,o perlomeno non e' mai stata a listino una "versione corsa" o "corsa" della HF 2a serie. Il fatto che qualche particolare della precedente rallye 1,6 HF abbia equipaggiato alcune 2a serie,significa poco. Evidentemente alcuni particolari in eccedenza a magazzino dovevano essere smaltiti. Ufficialmente esistevano solo la HF 2a serie e il suo modello "lusso".La 2a serie non ha mai corso a livello ufficiale. Ovviamente salvo alcune alchimie del reparto corse Lancia,come le auto destinate al Safari,che,si dice,fossero 2a serie con il muso della 1a.

Credo ( sottolineo CREDO) che non centri un beato tubo l'ufficialita' lancia nel "versione corsa" ma che si intenda una macchina " allestita" per corsa: da qui il mio ........disappunto.
Che poi vorrei tanto sapere in cosa consiste secondo i venditori il cosi' detto "allestimento corsa".

Vorrei poi sapere ( domanda gia' posta in passato ma senza risposte) in cosa eccelle e in cosa cambia una meccanica come componenti in allestimento HF venduto al pubblico rispetto ad una standard leggerissssssssimamente toccata di motore e meccanica ( ma proprio poco, eh!!) -
Al di la' del blasone e del valore intrinseco ( che concedo, ovviamente), parlo "prestazionalmente".
Secondo me qualunque motore della pari serie un pelino curato e ritoccato, gli fa un c...o cosi !
Sempre a mio modesto parere.

Ciao LJ. Non ho capito il senso della domanda a cui non hai avuto risposta. Non esiste per la 1,6 un modello standard a cui fare riferimento. A meno che non ti riferissi alle differenze fra 1a e 2a serie. I modelli standard a cui fare riferimento esistevano solo per la 1,2 e 1,3 HF. Nel caso della prima le differenze a livello meccanico rispetto al modello base erano veramente poche.Il punto di forza della HF 1,2,rispetto alla coupe normale era dato da una drastica riduzione di peso della carrozzeria. Nel caso della 1,3 invece le differenze meccaniche erano ben piu' sostanziose.. Vedansi albero nitrurato,volano alleggerito.pistoni piu'compressi,testata piu' rifinita,bielle e complessivo distribuzione lucidati,adozione del radiatore olio ecc.

Luciano il cosi´ chiamato fanalino corsa era un modello prodotto appena finita la produzione del fanalone e inizio della peroduzione della 2 serie era un modello spartano e messo insieme con le rimanenze di magazzino della Lancia della sorella fanalone
ne sono state prodotte circa 200 esemplari

Infatti,Massimiliano. Erano rimanenze di magazzino da smaltire. La Lancia faceva questo genere di cose. Ora ti saluto perche' devo andare a lavorare,ma guarda quanto e' piccolo il mondo,proprio su una Fulvia!

[quote="luciano parisi"]Infatti,Massimiliano. Erano rimanenze di magazzino da smaltire. La Lancia faceva questo genere di cose. Ora ti saluto perche' devo andare a lavorare,ma guarda quanto e' piccolo il mondo,proprio su una Fulvia![/quote
della seconda serie non sono state allestite ufficialmente versioni corsa, 200 esemplari avenavo un allestimento intermedio tra fanalone e fanalino,
cofani e portiere in alluminio, sedili senza poggiatesta, mancanza deflettori portiere, il resto era standard II serie, motore meno curato mancanza radiatore olio. Mi hanno detto che la scocca era fanalone con muso del fanalino, quest' ultimo dato sarebbe da controllare.

Guardate questa......penso si commenti da solo!

http://auto.trovit.it/index.php/cod.frame/url.http%253A%252F%252Fwww.rmauto.it%252Fauto-lancia-delta-lucca.533287.php/id_ad.1Iz-161X1y21e/type./what_d.lancia%20delta%20prima%20serie/pos.1/org.1/pop.1/publisher_id./referer_id.1/t.1

Per chi fosse interessato, finirà all'asta:
http://www.autoblog.it/galleria/auto-di-ranieri-di-monaco-allasta/7

Buongustaio il principe... 8)

Ciao,Joghi. La versione normale della HF 2a serie nasceva e a continuato così in tutto l'arco della sua produzione,senza poggiatesta e senza deflettori alle portiere. Questi particolari erano presenti solo nella versione "lusso".

luciano parisi ha scritto:

Ciao,Joghi. La versione normale della HF 2a serie nasceva e a continuato così in tutto l'arco della sua produzione,senza poggiatesta e senza deflettori alle portiere. Questi particolari erano presenti solo nella versione "lusso".

vero.

Ripeto per Luciano.

in cosa eccelle e in cosa cambia una meccanica come componenti in allestimento HF venduto al pubblico rispetto ad una standard leggerissssssssimamente toccata di motore e meccanica ( ma proprio poco, eh!!) -
.........................parlo "prestazionalmente".[/b]
Secondo me qualunque motore della pari serie un pelino curato e ritoccato, gli fa un c...o cosi !

Giro la domanda in forma piu' semplicistica:
Secondo voi, un motore standard leggermente toccato e ben messo a punto, ha paura di un ....paritetico HF venduto al pubblico ??
Ando' sta' tutta sta differenza prestazionale ?

longjohn ha scritto:

Ripeto per Luciano.

in cosa eccelle e in cosa cambia una meccanica come componenti in allestimento HF venduto al pubblico rispetto ad una standard leggerissssssssimamente toccata di motore e meccanica ( ma proprio poco, eh!!) -
.........................parlo "prestazionalmente".[/b]
Secondo me qualunque motore della pari serie un pelino curato e ritoccato, gli fa un c...o cosi !

Giro la domanda in forma piu' semplicistica:
Secondo voi, un motore standard leggermente toccato e ben messo a punto, ha paura di un ....paritetico HF venduto al pubblico ??
Ando' sta' tutta sta differenza prestazionale ?

Il 1300 hf venduto al pubblico e´ molto ma molto piu´ potente del motore della ralley S e credo che anche se lo elabori non potra mai avere le prestazzioni di un 1300 hf di serie

Per Long John: Il motore della HF 1,3 nasceva con una decina di cv in piu'rispetto al rallye S,peralrtro nato dopo l'HF. Una messa a punto o "toccatina",secondo me non colmano questo divario. E parlo di macchine come venivano consegnate alla clientela.
Per Massimiliano: Se andiamo ad elaborare un motore,sia di rallye S che di rallye normale,raggiungiamo potenze ben superiori al 1,3 HF di serie. Quando si elabora a fondo,poco conta la base di partenza. Raggiungeremo la stessa potenza partendo da un 1,3 HF,da un rallye S o da un rallye normale. L'architettura del motore infatti e' identica.

Ragazzi il mio fanalino e' del 72 quindi una normale lusso, qualche anno fa ho recuperato Pagandolo !!! un catorcio senza documenti di una 1600 2 serie primissimi esemplari , aveva il motore con la testa smontata il monoblocco aveva fatto la ruggine e naturalmente i pistoni bloccati.
Bene questo motore e' stato aperto completamente e sono stati recuperati tutti i pezzi compreso il monoblocco anche se ho dovuto alesarlo 8 decimi piu' del diametro nominale perche' la ruggine aveva gia' fatto i suoi danni.
Con grande sorpresa tutte le parti in movimento, camme. bilanceri, bielle, albero motore erano lavorate di fino e lucidate ed erano conservate pressoche' intatte, la coppa dell'olio era ricavata da fusione in terra e piu' grande delle normali montate sulle 2 serie. Ezio Campoli che ci ha lavorato su questo motore mi ha assicurato che tutti i componenti interni di quel motore , testata compresa erano del fanalone.
Questo motore debitamente lavorato e' montato attualmente sulla mia macchina e gira che e' un piacere.
Questa e' la mia esperienza che riporto con piacere al forum

Luciano se non mi sbaglio i CV di differenza fra il ralley S e il Ralley HF dovrebbero essere 8 cuindi non vedo tutto sto gran lavoro per accuisire cuesti 8 CV almeno io credo, comuncue io ti posso dire che ho avuto il piacere di provare diverse Fulvie 1300 tra cui originali al 100% e Sabato ho provato cuella di Graziano che e´ strettamente di serie apparte il Camber a zero, cerchi e gomme larghe, Stradivari, scarico By Jo e una messa appunto perfetta come longjohn sa fare e credimi luciano che in cuelle stradine di Tonco va molto ma molto bene e non credo che ci sia differenza o almeno pochissima col 1300Hf , poi habbiamo scorrazzato io e long con la sua Montecarlo per le strade nei dintorni di Tonco e credimi non ce Hf 1300 che tenga originale o preparato, ma voglio dirti anche un altra cosa credo anzi ne sono certo che la Montecarlo di longjohn gli fa il pelo e il contro pelo alle 1600 Hf originali e di brutto gli e lo fa ,
Cari amici vi posso garantire che longjohn e´ bruttissimo ma la sua Montecarlo e´ una belva per essere una Fulvia 1300

Massimilino,a me i cv di differenza risultano una decina. Posto pure che siano 8,con una semplice messa a punto,secondo me 8 cv in piu' non saltano fuori.
Per quanto riguarda il discorso 1,3 HF / Montecarlo di LJ,ti ricordo che la cilindrata del 1,3 HF e' di 1298 cmc. (a buon intenditor......)

Citazione :

Bene questo motore e' stato aperto completamente e sono stati recuperati tutti i pezzi compreso il monoblocco anche se ho dovuto alesarlo 8 decimi piu' del diametro nominale perche' la ruggine aveva gia' fatto i suoi danni.

Sapevo che il massimo alesaggio concesso è di 82,4 mm,una vera acrobazia di rettifica.

luciano parisi ha scritto:

Massimilino,a me i cv di differenza risultano una decina. Posto pure che siano 8,con una semplice messa a punto,secondo me 8 cv in piu' non saltano fuori.
Per quanto riguarda il discorso 1,3 HF / Montecarlo di LJ,ti ricordo che la cilindrata del 1,3 HF e' di 1298 cmc. (a buon intenditor......)

Luciano se non mi sbaglio il 1300 Rallye S dovrebbe avere cuasi 92 CV e il 1300 Hf dovrebbe cuasi 100 CV ,

Comuncue Luciano che non stiamo parlando di una semplice messa appunto ma con lo Stradivari e modifica hai carburatori e con lo scarico By Jo e la messa appunto e l accensione regolata a modo di e tutte le diavolerie che sa fare longjohn stai trancuillo che anche che non si guadagna tanto in cavalli ma si guadagna tantissimo in scioltezza e prestazzioni del motore e secondo me sono piu´ valide degli 8 Cv in piu´ che ha il 1300 Hf e poi non dimentichiamo che il 1300 ralley S monta degli alberi a camme diverse dai comuni 1300 e altri accorgimenti

Vincenzo ha scritto:

Citazione :

Bene questo motore e' stato aperto completamente e sono stati recuperati tutti i pezzi compreso il monoblocco anche se ho dovuto alesarlo 8 decimi piu' del diametro nominale perche' la ruggine aveva gia' fatto i suoi danni.

Sapevo che il massimo alesaggio concesso è di 82,4 mm,una vera acrobazia di rettifica.

Vincenzo fino a 82,6 si puo´ rettificare con pistoni originali ma siamo al limite poi se si vuole si puo´ rettificare anche a 82,8 con pistoni speciali ma li ci vogliono meccanico e rettifica con le palle cuadrate

Vincenzo ha scritto:

Citazione :

Bene questo motore e' stato aperto completamente e sono stati recuperati tutti i pezzi compreso il monoblocco anche se ho dovuto alesarlo 8 decimi piu' del diametro nominale perche' la ruggine aveva gia' fatto i suoi danni.

Sapevo che il massimo alesaggio concesso è di 82,4 mm,una vera acrobazia di rettifica.

Stai diventando proprio guarda i miei pistoni...

Max

ANDREA86 ha scritto:

Vincenzo ha scritto:

Citazione :

Bene questo motore e' stato aperto completamente e sono stati recuperati tutti i pezzi compreso il monoblocco anche se ho dovuto alesarlo 8 decimi piu' del diametro nominale perche' la ruggine aveva gia' fatto i suoi danni.

Sapevo che il massimo alesaggio concesso è di 82,4 mm,una vera acrobazia di rettifica.

Stai diventando proprio guarda i miei pistoni...

Andrea prova a montarci i pistoni normali con alessaggio da 82,8

Vicari Massimiliano ha scritto:

ANDREA86 ha scritto:

Vincenzo ha scritto:

Citazione :

Bene questo motore e' stato aperto completamente e sono stati recuperati tutti i pezzi compreso il monoblocco anche se ho dovuto alesarlo 8 decimi piu' del diametro nominale perche' la ruggine aveva gia' fatto i suoi danni.

Sapevo che il massimo alesaggio concesso è di 82,4 mm,una vera acrobazia di rettifica.

Stai diventando proprio guarda i miei pistoni...

Andrea prova a montarci i pistoni normali con alessaggio da 82,8

I miei sono stradali, non alta compressione!!!!!!!

ANDREA86 ha scritto:

Vicari Massimiliano ha scritto:

ANDREA86 ha scritto:

Vincenzo ha scritto:

Sapevo che il massimo alesaggio concesso è di 82,4 mm,una vera acrobazia di rettifica.

Stai diventando proprio guarda i miei pistoni...

Andrea prova a montarci i pistoni normali con alessaggio da 82,8

I miei sono stradali, non alta compressione!!!!!!!

Andrea non parlavo di pistoni stampati ma di sistema diverso per sopportare la rettifica da 82,8 e i pistoni CPS sono adatti alla rettifica da 82,8

http://www.subito.it/altri-veicoli/lancia-fulvia-coupe-1400-sport-brindisi-46324034.htm
1400???????????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ANDREA86 ha scritto:

Vincenzo ha scritto:

Citazione :

Bene questo motore e' stato aperto completamente e sono stati recuperati tutti i pezzi compreso il monoblocco anche se ho dovuto alesarlo 8 decimi piu' del diametro nominale perche' la ruggine aveva gia' fatto i suoi danni.

Sapevo che il massimo alesaggio concesso è di 82,4 mm,una vera acrobazia di rettifica.

Stai diventando proprio guarda i miei pistoni...

Hai ragione,gli anni passano e perdo i colpi comunque ho anche cannato a scrivere perché sapevo 82,6 mm come ha riportato Massimiliano.

Massimiliano,il diagramma della distribuzione della rallye S e' 28/66-66/28,come la 2a serie. Il motore della 2a e 3a serie e' in pratica quello della rallye S .